新款捷尼赛思G80上市，售价29.98万元起，能不能对抗56E？

在近期举办的2024粤港澳车展上，捷尼赛思旗下中期改款G80正式上市，新车共计推出4款配置，指导价29.98-46.98万元。

从新款的售价上来看，豪华版车型相比2023款降价6万有余，但原来标牌的座椅通风、座椅按摩、遥控逸动车辆、手机蓝牙钥匙、电吸门、可开启全景天窗、可变悬架、360全景影像等配置都变为选装配置，目所以也算不上大降价，只能说给潜在的消费者多了几种选择，按需选装。

聊起捷尼赛思，总会被车友贴上模仿宾利的标签，确实捷尼赛思的整体的设计与宾利有那么几分神韵相似，这主要源自于捷尼赛思的设计班底有一部分就是出自前宾利，比如前宾利设计总监卢克敦克沃克、以及添越的首席设计师李相烨。

前脸方面，捷尼赛思采用了家族式的盾牌型进气格栅，格栅内部辅以细致的菱形格栅处理，官方称其为“勇者之心”，看起来简洁又不失豪华感。

新款车型光源内部升级为阵列式微透镜，相比老款在光源的控制精度和点亮效果都更高。

从车身侧面来看，捷尼赛思的座舱后移，这是标准纵置平台的标志，修长的车头搭配溜背的车身具有不错的力量感。尺寸方面，它的长宽高分别为5005/1925/1465mm，轴距3010mm，虽然轴距来到5米大关，但相比一众国产“加长怪”，G80在尺寸上没有任何优势，这也很好理解，中国市场的销量和原装进口的身份支撑不起来单独为中国市场加长。

选装运动版轮毂的造型很像旋转的桨叶，内部辅以方格形式的装饰，总体的精致感不错，但个人更喜欢旗舰车型的闪银大饼轮毂，与捷尼赛思的古典气质更为搭配。

尾部方面，捷尼赛思G80的尾灯延续了大灯组的设计，上下两层的设计看起来比较优雅，也拉宽了整个尾部的视觉感受。下包围处采用了双边共两出的排气，值得一说的排气口的造型与盾型进气格栅非常相似，算是花了一些心思在上面。

内饰方面，捷尼赛思提供了多种内饰配色供车主选择，其中最受青睐的还是淡棕色的配色，在用料上应用实木、Alcantara、Nappa真皮多种材质组成，相比5系和A6L入门级的质感要高上一个层次，而且内饰的设计也很有古典元素在里面，看起来有几分优雅。

中控屏升级为27英寸一体式OLED屏幕，整个屏幕并没有突兀的立在仪表台上，内部UI采用了扁平化的设计风格， 支持AR实景导航、Carlife、指纹识别等配置。

档杆采用了水晶旋钮的样式，档杆前方还设计有指纹识别按钮，可以通过指纹识别不同的驾驶员，以定制不同的驾驶模式、车机UI。

在后排绝对的腿部空间上，它相比5/6/E都没有什么优势，但实际坐上去的感觉不错，坐垫的长度达到了510mm，坐垫做了一定的内凹处理，对于腿部支撑性还不错。

如同所有的豪华车的后备箱一般，捷尼赛思G80的后备箱开口也偏小一些，内部进深表现还可以，但空间规整度一般。它的后排座椅不支持放倒拓展空间，但在中央扶手处做了一个通道，可以放一些细长物品。

动力方面，是捷尼赛思竞争传统豪华品牌的差异化策略之一，它搭载了一台2.5T四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率223kW/304Ps，峰值扭矩422N·m，匹配8AT变速箱。这套动力规格要比5/6/E级的2.0T入门版车型强不少，但比奔驰E300L、宝马530Li、A6L 45TFSI quattro这些高功率的2.0T还是差点意思，说白了捷尼赛思的发动机和变速箱的匹配和性能比一线豪华还是有一定的差距。

悬架方面，捷尼赛思G80采用了前双叉臂+后多连杆的结构形式，悬架材质为铝合金，降低了簧下质量，提升底盘的动态响应。而赛道实测也很好的说明了这一点，它的底盘非常的紧实，侧向支撑性优秀，转向手感清晰，路感非常的清晰。只是变速箱在出弯降挡之后的动力衔接有些许迟滞，影响了圈速表现，最终在金港赛道取得了1:24.73的成绩，甚至比A6L 45TFSI quattro 还要强一些。

写在最后

豪华品牌需要讲故事，奔驰、宝马这些品牌都拥有这百余年的历史沉淀，作为汽车的发源地德国也在为这些豪华品牌背书，而这正是捷尼赛思所欠缺的，而且它的前身捷恩斯还有在中国市场不光彩的退市经历。

目前捷尼赛思在国内的展厅和交付中心也只有18家，相比BBA的体量可以说是少之又少， 这也让喜欢它的人缺乏购买信心。从G80这台车的产品力来说，车不错，足够的个性化，性价比不及国内二线豪华品牌，用户群体大概就是追求与众不同的小资群体。

在当前的中国豪华车市场，车与机械手表的意义有些相似-装饰和身份的意义大于其本身的工具价值。

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