中国B级轿车失守20万价格线?这是迟早的事而且还能更低
最近一段时间,“中国B级轿车整体失守20万元价格线”的话题登上了热搜。
在笔者看来,只有对汽车市场不太了解,才会搞出这样的热搜,因为早在几年前,中国B级轿车就失守了20万的价格线,帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型的起售价早就在20万以内了,而且中低配车型的销量占比并不低。
另一方面,“失守”这个词,笔者认为使用的并不合理,如果按照字面意思来理解的话,打造这个热搜话题的媒体似乎认为车应该卖的越贵越好,无疑这是站在厂商的角度上思考问题的。如果真正站在消费者的角度上思考问题的话,热搜话题应该变成“中国B级轿车整体突破20万元价格线”。
供应链的发展,技术层面的突破让家用车的售价越来越便宜,逐渐成为大众消费品,方便老百姓的出行,从某种意义上来讲这是社会发展的必然产物,和“失守”没有任何关系。
在此前很长一段时间内,20万都不是中国市场B级车的价格底线,严格来讲15万才是,因为中国的B级车市场一直以来都是合资产品的天下,2022年之前这些产品虽然有一定的市场优惠,但终端成交价很少低于15万,而中国品牌的轿车成交价则很难高于15万,这就是品牌力方面的差异。
但随着新能源时代的到来,可上绿牌在部分城市不限号、免征购置税、日常充电成本远低于加油,这些优势相比燃油车来讲都非常的明显,但新能源车型初期定价偏高,导致大部分消费者还是持币观望的态度。
2023年,随着电池成本的进一步下降,新能源车型迎来了一波降价潮,几乎实现了油电同价,而且中国品牌的新能源车型普遍拥有更高的配置,在这样的大环境下,燃油车已经没有太多优势可言了,普遍经历了一波降价内卷。
在这一轮降价内卷之后,合资品牌B级燃油车的终端成交价格已经跌破了15万大关,目前指导价18.19万元起的2024款大众帕萨特在终端有着5万元左右的现金优惠;指导价17.98万元起的本田雅阁优惠幅度同样可达5万元左右;甚至连刚换代不久的广汽丰田凯美瑞在终端也有2万元以上的优惠幅度,这在此前几乎是不可想象的。
除了新能源车型大军压境之外,中国品牌的A级轿车也越做越大,以吉利星瑞为例,轴距达到了2800mm,空间表现并不比合资品牌B级车差太多,动力和稳定性方面近几年中国品牌提升也比较明显,导致综合实力方面相比合资品牌B级车并没有差多少,而且定价更低,同样也会对合资品牌的销量造成影响。
2024年被看做是中国汽车市场重新洗牌的一年,合资老牌传统车企在这一年的主要目标是维持自己的销量,在确保市场份额不继续下跌的基础上,尽可能的收复失地;中国品牌在这一年里会不断地丰富自家的产品矩阵,尽可能的抢占更多的市场份额;新势力车企们在这一年里首先要考虑的是怎么活着,维持现有的销量,同时尽可能吸引到更多的用户。
在这样的背景下,价格战其实就成了最好的竞争对手,毕竟大部分的消费者都是价格敏感型的,在产品力接近的基础上,更多的消费者还是会选择价格更低的车型。但价格战虽然能够在短期内带来一定的用户群体,对于利润方面却不是什么好事儿,如果一家车企没有合理利润的话,长期来看对于发展是不利的,会影响到研发、营销甚至是生产等多个方面,可能会有车企因为这场价格战而倒闭。
可能,这就是其它车企想要看到的效果,通过价格方面竞争来“卷死”友商,未来压力就会小不少。但不管怎么说,这场价格战对于消费者来讲都是好事儿,能用更低的价格买到品质更高的车型,也能让一些原本拥有溢价的车型,逐渐的让价格回归产品本质。
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