2025款保时捷Taycan首驾体验：小改动带来大提升

Taycan在2025年焕然一新。

低调的外观变化掩盖了重大的技术更新。

更强的动力和更新的悬挂系统增强了本已出色的驾驶动态。

更快的充电速度和更长的续航里程承诺提升了Taycan的整体吸引力。

2025款保时捷Taycan可能看起来与2020年首次亮相的电动车没有太大不同，但在英俊的曲线下隐藏着重大的技术变革。即便是保时捷也承认这次更新比大多数中期改款更为重要——这就是电动车世界发展的速度。总的来说，这些改进极大地提升了我们将其评为2022年Edmunds最佳豪华电动车的车辆。

微妙的美容手术

Taycan从未缺乏美感，所以保时捷没有做过多改动是明智的。你必须是一个专注的Taycan观察者才能注意到经过重新设计的前灯，它们旨在强调车辆的宽度，以呈现更具运动感的姿态。在车尾，公司的标志现在是三维的，如果你需要在夜晚告诉世界你开的是保时捷，它还可以点亮。

轿车和类似旅行车的Cross Turismo车身风格继续如前，后者现在提供越野套件，暗示了一定的全地形能力。目前从更新的产品线中缺少了GTS Sport Turismo，但我们预计它将适时回归。新的Turbo GT旗舰车型仅作为轿车提供。

标准性能更强

对即将离市的Taycan的一项批评是，9万美元的基础型号性能过于平淡。简单来说，它从未完全实现造型或保时捷标志的承诺。德国的工程师显然没有忽视这一批评，他们做出了一系列更新，包括新的后置电动马达、更强大的电池和修订的软件。

结果是整个系列的性能显著提升。入门级Taycan现在拥有402马力，比以前多出81马力。保时捷表示，这足以让车辆在4.5秒内从0加速至60英里/小时，比去年快了0.6秒。更重要的是，在实际驾驶中，Taycan感觉更快了。按照现代电动车的高标准，它仍然不是令人着迷的快速，但至少感觉适当地运动。

对于那些想要更完整的保时捷体验的人来说，双电机Taycan 4S仍然是系列中的甜蜜点，它以全轮驱动的优势提供了增强的性能。Turbo和938马力的Turbo S型号速度快得惊人，无疑很有趣，但除非你现金充裕，否则这种成本的大幅增加是否值得还有待商榷。

即使是标准形式的Taycan，仍然是最令人满意的电动车之一。转向精确而美妙，所有控制都有令人放心的重量和积极性。空气悬挂现在成为每款Taycan的标准配置。如果你选择带有更大电池组的全轮驱动型号，你还可以指定保时捷主动行驶。这个极其复杂的系统的基本前提是始终保持车辆车身水平。它工作得非常好，增强了Taycan已经令人印象深刻的能力，能够在低速时的舒适性与高速时的控制之间取得平衡。不过，是否值得额外支付7140美元，这个问题还有待讨论。

保时捷还继续抵制在Taycan中引入单踏板驾驶的诱惑。与大多数电动车不同，其中松开油门就足以使车辆减速至停止，Taycan要求驾驶员使用刹车踏板。工程师认为这提供了更纯粹、更一致的驾驶体验，而且确实符合车辆的特性。

Taycan正在充电

正如Edmunds电动车充电测试的结果所显示的，Taycan能够以非常快的速度补充其电子供应。对于2025年，保时捷认为有必要彻底改进Taycan的电池和充电技术，使其更快。

更大的性能电池加选项现在具有105 kWh的总容量和97 kWh的可用容量。峰值充电现在为320 kW(比旧款Taycan多出50 kW)。保时捷表示，Taycan可以维持更高的充电速率更长时间，并且温度更低(这意味着电池寿命可能会更好)。我们期待验证这些说法。

电动车续航里程怎么样？

EPA尚未公布2025款Taycan的信息，但保时捷预计续航里程会更长，我们也这么认为。当前型号以纸面上不太引人注目的续航里程数字而著称，但我们在实际的Edmunds电动车续航测试中大大超出了Taycan的续航估计。EPA测试程序的变化和冷却升级应该会带来更积极的续航数字，正如我们对2025款Taycan原型车进行的非官方续航测试所证明的那样。

车厢怎么样？

就像外观一样，更新后的Taycan的车厢几乎与旧车无法区分。它的老派优雅，建造质量无与伦比，感觉昂贵，也应该如此。前排乘客得到了很好的照顾，但后排乘客的情况就不那么好了。例如，你会发现在特斯拉Model S和Lucid Air中的腿部空间要少得多。选择Cross Turismo型号可以在一定程度上缓解这个问题，它还受益于改进的行李容量。

唯一值得注意的变化与标准设备有关，这些设备变得更加丰富。新玩意包括加热方向盘、环境照明、电动折叠镜、更强大的手机无线充电板，以及方向盘安装的驾驶模式开关。最后，苹果CarPlay已经更彻底地集成到Taycan的系统中。

既然是保时捷，你还可以用大量旨在提升舒适性和性能的选项来配置你的Taycan。使用在线配置器很有趣，但对银行余额来说可能是危险的。

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