“成本卷王”比亚迪：短时间内超越特斯拉，成为全球新能源车销冠

2024年开年，比亚迪以“价格卷王”之姿，迅速点燃新一轮的价格战。随着秦PLUS荣耀版以7.98万元起的亲民价格登场，王传福的豪言“在10-20万元价格带，比亚迪有定价权”得到了有力印证。

回顾2023，比亚迪的战绩属实亮眼，凭借302万的销量一跃成为全球新能源车市场的销冠。尤其是2023年的第四季度，比亚迪销售了52.6万辆纯电动汽车，比特斯拉多出约4万辆，实打实地挤掉特斯拉夺冠。

比亚迪为什么能在短时间内超越特斯拉，成为全球电车市场的新标杆？

2003年，王传福收购秦川汽车，迈入汽车行业。巧了，大洋彼岸的特斯拉也诞生了。5年之后，比亚迪和特斯拉又在同一年发布首款新能源车型。只不过特斯拉走的是纯电动路线，推出超跑Roadster，而比亚迪则选择双模混动，推出F3DM。

随后，特斯拉以Model S/X切入高端市场，迅速建立起品牌形象，然后再发布价格更为亲民的Model 3/Y，从而实现“自高端向低端”的市场拓展。

比亚迪则相反，先推出插混和纯电产品在下沉市场站稳脚跟。随着技术进步和品牌提升后，在2023年推出了高端系列产品仰望，力求品牌的向上突破。目前，比亚迪构建了王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等五大产品系列，价格带覆盖广泛，从家用到豪华，产品矩阵丰富。

对于汽车这种技术密集型产物，大部分的车企只掌握少量核心部件，其余的主要依赖博世、大陆集团、安波福这些汽车零部件供应商巨头。这就导致了车企自研的零部件占比并不高。

那么，“成本卷王”比亚迪是多少？根据欧洲瑞银证券对比亚迪海豹的详细拆解。比亚迪海豹约75%的零部件都是比亚迪自产，零部件自制比率高于特斯拉model3的68%和大众汽车ID.3的35%。

对于新能源汽车来说，比亚迪更是抓住了核心命脉——具备动力电池完整的研发及规模化的生产体系，包括:矿产资源开发、材料研发制造、工艺研发、电芯研发制造、BMS研发制造、模组研发制造、电池包开发制造、梯级利用回收。

别忘了，电池领域才是比亚迪的舒适区。相比依赖稀有元素钴和镍的三元锂电池，比亚迪所采用的磷酸铁锂动力电池，价格更稳定，更便宜。磷酸铁锂虽便宜，但能量密度偏低，影响续航，开不了多远就得充电。

于是，比亚迪推出了“刀片电池”的结构设计，提高了能量密度，在安全性、长寿命和长续航方面有所提升。2021年4月，比亚迪宣布刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应，欲占领更大的动力电池市场。

根据工信部发布，2023年，我国全年汽车整车出口491万辆，首次跃居全球第一。但从出口结构来看，新能源汽车出口120.3万辆，仅占24%，还远未到真正发力的时候。

2013年，比亚迪携12米纯电动巴士亮相荷兰，正式开启纯电商用车出海之路。经历了数十年的打磨与历练，直到2021年，比亚迪正式宣布乘用车出海计划。

以挪威为起点，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。

然而，对于比亚迪而言，欧盟委员会发起的反补贴调查，无疑为其增加了出海阻力。面对中国汽车本土市场存量和总量的不断萎缩，海外市场将成为比亚迪应对增长疲势的重要突破口。

2024年伊始，比亚迪再次掀起波澜。这场风暴背后，我们看到了比亚迪在全球新能源汽车市场上的强劲表现。

1月16日，比亚迪举行“ 2024 梦想日 ”活动，向公众展示其智能化架构 “璇玑”，呈现比亚迪多年来在汽车智能化领域的积累。 若比亚迪能后来居上，抓住智能化的下半场，有望成为最后赢家。

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