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快评全新凯美瑞:17.18万元起,动力是亮点,买车再等等

栏目:资讯     编辑:李陈默    时间:2024-04-07 01:04        阅读量:12596   

日前,第九代凯美瑞正式上市,共推出9款车型,售价17.18-20.68万元,相比现款车型的17.98-26.98万元,起步价低了0.8万元。

同时,相较于现款设计,新车在目前丰田的体系内算是非常激进了。作为2023年合资中型轿车销冠,凯美瑞拥有极强的口碑以及市场号召力。那么,此次换代车型能否让其延续畅销的势头呢?让我们先睹为快吧。

内外饰设计更激进

外观方面,第九代凯美瑞采用了更加激进的设计语言,头灯和尾灯采用了犀利的C型灯带设计,与梯形的下格栅组合,显得有些扁平宽体化的运动感。尽管这样的设计能够吸引部分年轻消费者的目光,但对于更追求稳重、大气的凯美瑞潜在消费者来说,可能并不太符合他们的审美。

内饰上,新车在材质和细节处理上有所提升,但整体设计仍显得保守,尤其是与激进的外观反差过大,缺乏足够的创新感。2K分辨率的12.3英寸的中控大屏,车机配了8155芯片,流畅度尚可。但在2024年,8155芯片和12.3英寸的2K屏其实已经被自主品牌同级产品淘汰了。至于其采用的华为语音交互系统、64色氛围灯等等配置,比起合资竞品遥遥领先,但跟自主比也遥遥落后了。

尺寸空间不占优

在尺寸和空间方面,第九代凯美瑞相较于现款没有太大变化,虽然车长超过了4.9米,但轴距仅为2825mm,相比合资同级竞品车型,例如帕萨特和迈腾的2871mm、雅阁的2830mm,凯美瑞应该是最小的之一。所以,与雅阁、帕萨特等竞争对手相比,其空间劣势非常明显。而且在后排舒适性配置方面,就更乏善可陈了。想靠出色的后排使用户为其买单,这似乎并不现实。

动力孱弱,能耗无优势

动力方面,除了2.0L自然吸气的车型外,第九代凯美瑞还搭载了丰田第五代2.0L智能电混双擎系统,新增的2.0 HEV的综合功率较上一代提升了6%,达到145千瓦,零百加速也做到了9秒内,百公里综合油耗4.2升。这些数据对比同级燃油合资中型轿车有一定优势,属于在动力方面摆烂,但油耗确实够低。但如果我们加入自主品牌新能源轿车,那就尴尬了。

以比亚迪汉DM-i为例,16.98万元的起步价,比第九代凯美瑞双擎油混还低了1万元,百公里油耗1.71升,馈电百公里油耗也仅5.1升,零百加速却仅需7.9秒。比亚迪汉DM-i这类插混车型有绿牌,大部分城市无惧限号,且还能用纯电模式上下班代步,显然更方便也更经济。并且2023年比亚迪汉车系的销量也超过了凯美瑞,证明消费者已经不再迷信丰田品牌。

这还没算上零跑C01、深蓝SL03这类同档次增程混动的车型,入门价格不到14万元,可油可电动,动力猛、价格低、配置高,哪一点不比凯美瑞强?更夸张的是今天上市的长安启源A07真香版,710km纯电续航车型才不到16万元,这就显得第九代凯美瑞更没有诚意了。

反观第九代凯美瑞,外观设计虽然新颖,但平庸的内饰显得比较割裂,风格不够统一,年轻消费者和成熟消费者两头不讨好。在空间和动力方面,凯美瑞与合资竞品相比处于劣势,与自主中高端轿车相比更是被碾压。

而且在价格方面,虽然帕萨特和迈腾入门车型指导价都在18万元以上,本田雅阁也在17.98万元,但它们都有3-4万元甚至更多的终端优惠,实际价格也远低于第九代凯美瑞,这使得凯美瑞在与其他车型的竞争中处于极其不利地位。

《车壹圈》观点:第九代凯美瑞的上市虽然展现了一定的产品升级和改变,但在外观、内饰、尺寸、空间和动力等方面甚至都没有做到同级领先的程度。面对竞争日益激烈的市场环境,指望全新换代的凯美瑞短期内提升产品力显然不靠谱,唯一的出路只有三个字——大降价。所以对这台车感兴趣的朋友,不妨多等一等,第九代凯美瑞不排除会很快“以价换量”,毕竟你不买我不买,明天还能降两百。

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来源:易车网

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