合资车，如何反击比亚迪

从“油电同价”到“电比油低”，新能源车企们把战火彻底烧到了燃油车的腹地。

过去几周，在比亚迪荣耀版的强攻下，朗逸、轩逸们颓势尽显，新款凯美瑞也不再夺目。

很显然，这波“电比油低”的大招，是为合资油车量身打造的。

合资品牌们当然不会坐以待毙，他们效仿比亚迪，喊出了“油比电强”“油比电稳”“油比电低”的口号，纷纷推新或降价，标致甚至推出新款 408 前来应战。

只是合资车的这波反攻，能起到效果吗？

油比电强？

合资的反攻有没有效果，翻翻销量榜一看便知，从上个月“秦”王扫六合不难发现，这波反攻有效果，但不大。虽然合资车企们的口号喊得很响亮，不过从实际上看，更像是呼声大过了行动。

首先，从降价规模上来说，“油比电低”就是不成立的。

前段时间，乘联会秘书长崔东树对今年车市的降价规模进行了一次摸底统计。

从数据来看，2024 年的价格战持续激烈，短短 3 个多月内，汽车市场的降价规模已经达到了去年的一半，共有 51 款车型得到降价，不过在这 51 款中，插混和纯电是主力，而燃油车不足 5 款。

其次，在降价力度上，合资车也没舍得对自己更狠一点。

以轩逸为例，秦 PLUS 推出荣耀版后，虽然轩逸立刻跟随喊出“油比电稳、更比电低”，给出了 6.98 万元的超低起售价，但实际上，这只是针对已经旧版轩逸经典款给出的政策，而新款轩逸售价仍在 10 万元以上，远超自主车型七八万的售价。

朗逸也同样如此，主销车型售价仍 10 万元以上，在这波降价潮中也没有推出新车型，更不要说增配降价了。

相对而言，比较实诚的是北京现代和东风标致，前者把新款伊兰特卖到了 7.28 万元起，配置和空间相对比较出色；而后者降价增配，不仅换装新发动机，价格还低了 2 万元，确实是有在努力的，只是无奈体量较小，难以形成规模。

在 20 万级别的市场中也是类似的景象，凯迪拉克 CT5 直降 7 万引起了一波小轰动，而新款凯美瑞由于刚上市，还没有到为销量出力的时候。

相同的是，他们目前的销量都比亚迪汉荣耀版远远拉开了。

这一切的根本原因，不光是“油比电低”不符合实际，还在于“油比电强”也是不成立的。

在上周末的电动汽车百人会上，欧阳明高院士对“油比电强”给出了它的看法，他表示，当前的中国汽车市场，插混和纯电并驾齐驱，插混即将成为入门市场的主流，无论是经济性、动力性、还是可靠性，都远远强于燃油车。

所以，油比电强的逻辑，是从哪来呢？

不平等竞争？

把话题拉回到油电竞争上，前几天乘联会秘书长崔东树提出一个很有意思的观点，他表示新能源车的市场表现之所以出色，是因为新能源车免缴购置税形成了很大的价格优势，因此和燃油车之间形成了“不平等竞争”，

此话一出，网友们纷纷指责崔东树是合资代言人，不过客观来说，油电之间“不平等竞争”情况的确是存在的，但这并非燃油车衰落的核心原因。

首先，从利润和价格的角度来说，当前新能源车之所以更具优势，并不仅仅是免交购置税的原因，还在于新能源车的让利空间远比燃油车大。

就像比亚迪秦 PLUS 的价格之所以能一降再降，首先是随着新能源产业链的成熟，电池成本不断下降使得整车价格下降。要知道现在荣耀版搭载的磷酸铁锂电池，在价格上相比去年的冠军版已经腰斩。

另一方面，比亚迪拉通了全产业链，通过自产自销零部件以及规模化优势获得了更大的让利空间，对于当前处在“打江山”阶段的比亚迪来说，自然会通过这部分利润换取更大的销量市场，更何况即便是 7.98 万的秦可能都是不亏钱的。

相比之下，合资燃油车当前的促销力度已经达到了一定底线，合资车企在利润和规模的舒服下也难以和比亚迪真正血拼刺刀。以轩逸为例，A级车销冠的另一面，是仅靠一款车苦撑着日产在中国的半壁江山，如果轩逸不赚钱，整个日产在中国可能都会陷入衰退之中。

更糟糕的是，对于合资燃油车来说，最难的不是降价，而是降价后没人买。就像马路三大妈之首、曾经的全球乘用车销冠卡罗拉，虽然近几年价格不断下探，但销量却已节节败退，2月份销量仅剩 2700 多台，市场几乎已将其遗忘。

而造成这一切的原因，不仅仅是新能源车在购车成本上有优势，更重要的是在用车经济性上也形成了碾压之势。王传福在前几天的百人会上做出预测，未来 3 个月内中国市场的新能源渗透率将会突破 50%，这意味着更多消费者将会放弃燃油车，选择新能源车。

很显然，合资车企如果想要做出反攻，无论是“油比电强”，还是“油比电低”都是不符合逻辑和事实的做法，而最好的方法就是加速新能源转型，就像别克 GL8 一样，今年将会推出插电混动版车型，相信会成为滕势 D9 的一大威胁。

如果做不到电动化，不妨退而求其次选择反向出海。从全球视角来看，当前的新能源汽车还并没有形成绝对的主流，还有很多国家的汽车市场需要进步，退出国内转向其他市场，可能是部分合资车企比较现实的一条出路。

写在最后

从“油电同价”到“油比电低”，以比亚迪为首的自主车企正在重新建立市场格局。

在这个过程中，新能源车和燃油车并驾齐驱已经成为必然趋势，而这一切的根本原因，并非是新能源车的成本或价格优势，而是新技术终将取代旧技术，先进生产力终将取代落后的生产力。

最后被淘汰的并不是燃油车，而是不够智能化、配置不丰富的燃油车。消费者拥有选择的权利，才是新能源车的最大价值。

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