798秦PLUS电比油低，这次不是“掀桌子”是“拆房子”

当998的秦PLUS推出时，很多网友惊呼:油电同价，这是要“掀桌子”了！

而当798的秦PLUS荣耀版上市，更多的网友则忍不住高喊:电比油低，这次不只是“掀桌子”，而是“拆房子”了！

2024年2月19日，节后复工第二天，很多人还沉浸在“不想上班”的过节氛围中，新能源一哥比亚迪开春儿便整了个大活儿:秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本共5个款型，官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本共5个款型，官方指导价10.98万元-13.98万元。

中国汽车市场首次实现“电比油低”，这是汽车品类发展史上的里程碑

之所以说这是个大活儿，是因为秦PLUS荣耀版7.98万元起的超低售价，实在太让人意外了。

众所周知，多年来，新能源汽车因为电池成本较高以及智能化配置更丰富，价格比同级油车略高一些，已是行业共识。所以很多人以为，“油电同价”已是极限，没有再降价的空间了。

比亚迪偏偏不信这个邪，直接搞出了个“电比油低”。这你受得了吗？

更绝的是，混动“电比油低”也就算了，毕竟电池没那么大，成本还算可控，纯电也“电比油低”，你这就是搞事情了。咋了，电池不要钱吗？

我只能说，下手真狠——不光对友商下手狠，对自己也够狠的。

荣耀版上市后，秦PLUS DM-i首次进入7万区间，秦PLUS EV进入10万区间，双双实现电比油低。这是要把合资燃油的“房子”给掀了呀！

如果说以前“油电同价”时，我可能还会在油车和电车之间徘徊一下，如今“电比油低”，我已经没有不选择电车的理由了。

要知道，电车的用车成本是远低于油车的。光是免拍牌这一项，在一些城市就能省好多个达不溜。电车还能减免购置税，这又能节省一笔开销。提车后，日常用车，电车能耗更低，开的越多省的越大。就问你，香不香？

有朋友可能会抬杠，说我买车不在乎省多少，只在乎好不好开。

那您更得选新能源车了。无论是秦PLUS DM-i，还是秦PLUS EV，其核心技术都要领先合资燃油一个时代。比日系更省，比德系好开，秦PLUS似乎是带着使命来的，那就是实现对消费者用车需求的“大一统”。

电比油低，这在中国汽车发展史上尚属首次，必将成为汽车品类发展史上的重要里程碑。、

规模效应+垂直整合，是比亚迪实现“电比油低”的底气

你以为7.98万的秦是亏本卖给你吗？那是你不懂规模效应和垂直整合。

秦PLUS敢于“电比油低”，是有足够底气的。

先来了解一下“秦”的辉煌过往。

2023年，比亚迪卖了302万辆，其中，秦家族一个车系就贡献了超48万辆。

这一成绩，也助力秦家族把轩逸、朗逸挑下马，代表中国品牌13年来首夺年度家轿销量冠军，终结了合资燃油对家轿销冠的垄断局面。

没有人能随随便便成功，秦家族逆天销量背后，是比亚迪强大的规模效应和垂直整合能力。

在新能源汽车时代，比亚迪之所以发展这么快，这要归功于比亚迪的前瞻性布局。

从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，比亚迪早就安排得明明白白的；下游基础设施、汽车服务和后市场，更是牢牢掌控在自己手里。上游中游下游，基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。试想一下，就连车机芯片，比亚迪都能自己造，还有什么是比亚迪不能自己干的？

规模效应加上垂直整合能力，比亚迪可以在保证整车收益的情况下，最大限度地让渡零部件环节的利润，最终让超级混动技术快速普惠到千家万户。

这样一来，消费者得了优惠，车企还能实现整车收益平衡。双赢！

强大的供应链垂直整合能力，铸就了比亚迪坚不可摧的护城河。

你以为别的品牌不想降价抢市场吗？不，非常想，但做不到，因为没有比亚迪的成本和价格优势。

写在最后:中国力量绝杀合资

对合资燃油而言，秦PLUS这次不只是“掀桌子”，而是“拆房子”了。

2023年，秦PLUS 开启“油电同价”，加速油转电，将合资燃油挑下马，13年来首次斩获年度家轿销冠；

2024年，秦PLUS荣耀版祭出“电比油低”大招，必将合资燃油的价格水分悉数榨干，最终实现对合资燃油的“绝杀”。

今后，如果你在市场买到更便宜的合资车，请记住:不是因为合资车企良心发现，而是因为我们中国品牌的强势崛起！

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