智界S7，会是“华为嫡子”吗？

受外界高度关注的智界S7一上市，最开心的人或者不是余承东，而是雷军，明年上市的小米SU7大可松口气。

无疑，智界S7打出“高价才能上高配”的策略。这定价放在一年前，5米长的中大型纯电轿车，还是“新势力大厂”出品，入门车型碰“30万”底线甚至理所当然。但经过这一年的价格战，消费心理价格早被一款又一款的新车，拖到“主销车型25万内”，但热销的还是比亚迪汉、特斯拉Model 3这两款“老车”，足见细分市场很固化。现在看到智界S7的SKU，不用说小米SU7，就连极氪007、银河E8、东风eπ007，都可以减缓忌惮心理。

一家主流汽车品牌的排面

当然，智界S7的最终定价比预售价低了1万元，还有不错的首购权益，目前订单量已经超过2万辆。不过这最终有多少转化为大定，离华为智选车原来的目标相差多少，智界S7的风头会不会被“鸿王”问界M9抢去，真的很难下判断。但结合华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东所说“目前智界S7是亏本卖，未来销量上来成本会逐渐降低”，不禁疑惑，华为的智选车目标可真高，溢价起来远比那些“掀桌子”求销量的新势力，潇洒很多。

从“起死回生”的问界M7，到鸿蒙智行第一辆轿车智界S7，再到拉满关注度的问界M9，这一年，华为车BU越加展露出自己是一家主流汽车品牌的面貌。之前，市场还会讨论智界、华为与江淮、北汽的“X界”出来之后，会不会替代问界成为“华为娇子”，毕竟后来者才是华为完全主导开发的全新车型。但随着华为历时半年的“节流开源”:减少对高清地图等非核心业务的投入、减低内部竞争项目，同时稳固华为生态，到最后车BU独立，这种讨论可以偃旗息鼓了。就像在宝马的光谱里面，大家只会讨论3系、X1是宝马走量担当，7系是有旗舰、1系、M系是品牌的腔调，没有谁会研究哪台车是宝马娇子。

相反，对于和华为绑定的车企，华为车BU独立也好、入股也罢，最大利益是拓宽了新产品新渠道，给转型争取更多销量空间。但真要解决“灵魂”的也得靠自己，就等于奇瑞会跟华为车BU合作智界S7，但主力资源集中在与智界S7同根同源，但全栈自研的星纪元ES上。

弯腰合作，仍是最大赢家

在智界S7的发布会上，余承东透露已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出组建华为目标公司的股权邀请，并高调表示希望中国一汽集团加入。

结合一汽解放早前“将与华为联手共建商用车行业大模型信息”的公开表态，“鸿蒙智行”解决方案，触达到专用车等商用领域只是时间问题。而当天一汽解放午后直线拉升涨停，股价报10.36元，成交额6.93亿元，敏锐的资本市场直接利好反馈。

“华为不造车，帮助企业造好车、卖好车。”车BU独立后，对生态圈的伙伴是极大的利好。

第一个与华为签署投资合作备忘录的长安汽车更是如此，消息公布后其股价连涨了两天。11月28日，长安汽车股价的涨幅更达到9.82%，市场之所以看好这次深度捆绑，短期看好传统车企新产品，能在终端新渠道加速扩张。长安与华为从合作方，跃升为股东双方，之后华为智能座舱、驾驶辅助升级，必然长安系的产品第一时间享受到。长期也有利于长安系车型产品力提升，尤其对主打中高端市场的阿维塔、与华为捆绑智能化系统的深蓝，“含华量”提升对知名度裨益不少。

但事实上，这次车BU独立最大赢家是华为。众所周知，车BU业务在华为体系中的核心地位如终端、华为云、数字能源、ICT等同级，一直以来未上市的华为，公司股份100%掌握在任正非和华为全体员工手中，以往要凑集资金，也选择发债而非稀释股权的方式。现在华为真金白银出售车BU的40%股权，吸引更多车企共建“朋友圈”，这属华为“史上第一次”，深扒下来，这里有研发投入上百亿元，摸索了近5年也在亏钱的心酸。

去年12月，余承东曾直言华为车BU是华为唯一亏损的业务，并立下2025年实现盈利的目标；而他今年也坦言华为车BU的困境:“新势力车企不太可能在智能化上选择华为，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。传统车企中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”

所以，华为车BU独立正好解答了这两个焦虑。一方面，华为用诚意明确自己Tier的定位，减轻了合作车企“失去灵魂”的顾虑，双方深度合作的关键壁垒被打破；另一方面，车BU探索5年仍未盈利，证明华为尚未强大到能靠光环轻松溢价，那么多来几个“X界”，走量几乎成保利润的唯一方式。

能预见的是，赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等智选车的战略合作伙伴，都极有可能成为新平台的股东方，甚至供应链上的非车企伙伴成员，也有可能成为目标公司股东的可能性。“营收规模达千亿元级、净利润达百亿元级”目标并不小，越多车企注资参股，越加稳固车BU新平台的公信力；新平台也给了想形成规模、分摊成本的华为，很强的信心支持。

“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有’火车头’的开放平台。”余承东这话讲的很谦逊，跟当年广汽埃安AH8项目终止引入华为HI的联合开发模式，“与华为合作基本没有议价能力”的强势相比，弯腰合作，减少车企“眼馋又忌惮”，姿态判若两人。

车厘子观察:光芒太耀眼，也得寻找自己的路

刚结束的广州车展，华为智选车是第一次以“鸿蒙智行”的身份参加车展，智界S7、问界M9和问界M7，组成了关注度很高的新车阵营。虽然宣传“四大品牌”齐聚，虽然展台上无一物料印有“华为”logo，但无处不荡漾“华为造车”气息， 连销售经理也毫不避忌，这是华为的车。

以前是给少了，华为不干，给多了，车企不想。现在即使是华为与车企的利益均等些，但在短时间内，也不会改变终端消费者的固有印象，因为“鸿蒙智行”已经建立起一个主流汽车品牌应有的形象。

华为深度参与研发、定价、营销等关键环节，无限接近于自己造车，只是“造车”代工环节交给了车企伙伴，所以销量不行的车企，才会蹭华为的热度吧？

这点身在“鸿蒙智行”其中的车企，怎么会看不透呢？没错，长安汽车成为第一个牵手华为的投资者，但若连着近期长安一系列“动作”看:与蔚来签署换电协议，还是与宁德时代合资打造动力电池，再到投资华为BU，都是长安全面新能源转型化布局上的一步步棋，在棋局中长安的主动性非常大，紧紧握住自己的方向。

华为主动独立车BU后，车企的话语权是提升的。成为华为阵营，得到优秀的产品、绝佳渠道，减缓转型的产能、利润压力，都是一个在转型路上的传统车企梦寐以求的，所以不存在错与对的选择，车企只是转型中多一条路可选。

当然，“灵魂”是重要的，到现在也没看到哪家“鸿蒙智行”的车企，甘心把灵魂拱手相让，一直强调自主研发的奇瑞，就把注码压在全栈自研的星纪元ES上，连老是被质疑成代工厂的赛力斯，也奋力做蓝电品牌一样。车企都两条腿走路，无奈的是华为光环太耀眼了，自己的品牌暂时比了下去，但即便无法一步改变，甚至会遭遇更多阻碍，路仍是要走的，对吧？

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