试驾比亚迪汉DM-i冠军版，买合资B级车90%都纠结它！

近日，《懂车之道》在广州市试驾了比亚迪汉DM-i 冠军版。看看这款月销3万+的产品有哪些过人之处。

外观上，原汁原味的汉DM-i家族的经典设计，宝瓶式中网，中网内部采用如鳞片状的点阵式设计，上部是贯穿整个前脸的镀铬装饰，并与前大灯组相连，依旧大气稳重。

在配色上有变化，新车新增冰川蓝车色，珠光包覆性铝粉，实拍车看上去更为高级。

来到车身侧面， 延续现款车型的设计，依旧是修长的车身，协调的车身比例，采用一条腰线贯穿车身，采用隐藏式门把手。尺寸并未发生调整，车身尺寸方面，长宽高分别为4975x1910x1495毫米，轴距为2920毫米。

车身尾部，经典的中国结造型贯穿式尾灯，内部结构更为经济，后包围的设计层次感十足，两侧搭配有导流口。车尾的整体感很强。

内饰方面，延续现款车型的设计，采用了更高雅的咖啡色与黑色配色，同时车内还加入了钢琴烤漆面板和木纹面板，高级感和豪华有所升级。12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏幕，传统一样不漏，中控屏幕支持横/竖屏的电动切换。

内置DiLink 4.0智能网联系统，车机系统的界面和操作逻辑会有一些细节优化，系统运行速度更流畅、反应速度更快、更加人性化，新车提供独立分区沉浸式智能氛围灯。

配置方面，BSD盲点监测系统；手机NFC车钥匙升级，手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备；W-HUD拥有更大成像尺寸，关于驾驶相关信息的显示更丰富。

动力方面，汉DM-i车型采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，最大功率为102千瓦，最大扭矩为231牛.米；电机最大功率为160千瓦，最大扭矩为325牛.米。搭载磷酸铁锂电池，电池容量30.7千瓦时，纯电模式续航200公里，混动模式续航1260公里，6千瓦对外放电变身移动电站。

此次，在广州市区和帽峰山简短体验了一次，依托电机的主力，中低速状态下，新车都是以纯电行驶为主，即便电池电量不足，发动机也只是给电池充电，日常使用，这台车的就约等于一台纯电车。

所以此时快速的动力响应和车内的静谧性表现都是相当出色的，再加上汉DM-i轻盈、顺畅的转向手感，整个驾驶感受十分惬意，日常城市代步的使用环境就非常适合了。

急加速时，发动机与电机协同工作，介入的时候，动作很平顺，一点不影响乘坐舒适性。动力响应及时，动力输出自然平顺，它的0-100km/h成绩并不突出，起码相比汉DM-p车型。

急加速时发动机还是会介入帮忙，车辆变成发动机+电机同时驱动的状态。好在整个动力衔接的过程非常平顺，发动机介入对舒适性带来影响很小。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，FSD可变阻尼悬架系统可根据路面变化自动调节阻尼力，舒适性有升级和改善。悬架臂和转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。

新车保持了汉车型一贯的乘坐舒适性，悬架对路面震动处理到位，无论是细碎颠簸，还是大的坑洼都能被它像海绵一般的全部吸收掉，结合厚实的座椅，车内乘客能够感受到的振动就十分轻微了。

不过后桥在经过弯道和颠簸的路面，急加速还是有多余一些侧倾晃动，容易晕车，稍微克制下不要老急加速还行。

车内NVH方面也十分精密，电机噪音，发动机噪音、风噪、路噪都符合都优于燃油车的水平。

辅助驾驶方面，新车的水平和过去的比亚迪一样没有任何惊喜。

小编有话说:

多次体验比亚迪汉DM-i，总是能感受到它细微的变化，1.5T+电机的动力组合带来更舒适的驾驶体验，相比之前DM车型有着更长的纯电续航里程、更漂亮的最低荷电状态油耗，细节提升明显，人性化配置也提升较大，实力有较大幅度的提升。

外观也有很多细节上的惊喜，对于比亚迪汉DM系列车型来说，新车还将享受“绿牌”政策，金九银十之际，大家选购B级车时，可以将它纳入考虑。更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。

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