超混电驱奇骏，双电机四驱体验如何

一直想找一辆空间大，省油，适合自驾游和一家人出行的车。偶然看到超混电驱奇骏上市，就到店里尝鲜了，今天试驾的车是奇骏2023款e- Power超混双电机四驱豪华版。目前指导价是18.99万元。 说下本人情况。我从事机械工作，平时还挺忙的，加上周末需要带娃。SUV又是出远门郊游的很好的工具。空间一定要充足，无论是乘坐空间还是装载空间。我也一直保留家里有辆油车SUV。预算20w左右，一般会在比亚迪宋Plus DM-i、大众探岳、丰田RAV4等里面选。 这价位一般都只能选到一些前驱的SUV。四驱的少之又少。扯远了，话说正传。 整体驾乘感受: 车辆外观? ?车辆外观钟意与否因人而异，整体来看，新款更加年轻化，视觉感受更加厚重、大气。

1、车头饱满圆润，很有厚重感，分体式车灯

和前格栅是亮点，没有了满脸大面积铭镀装饰的油腻，更加偏向年轻稳重。

2、车身简洁，线条平直，尾部线条稍有变化，拒绝单调。18寸的轮毂，协调性很好，没有大车小脚的感觉。

3、车尾也是大屁股类型，观感厚重，不过后备箱开启位置比较特立独行了，也有点稍微破坏整体性。尾灯造型中规中矩，跟车身的协调性还不错。

驾乘感受

1、动力油耗

确有电车的推背感，加速很快，官方数据是7秒以内，对于这辆车来说，还算很不错的了。80码之后的加速超车，后劲十足，相信在高速上西道提速和超车都没问题。

这车是全时四驱，试驾的时候特意去了一个五十度以上的碎石坡，爬坡无压力，就算在坡中间停车再行驶，这车都很从容，(车里做了五个壮汉，满载情况)，稳稳的就怕上去了。

这车油耗在混动或者增程圈里，就不算好了，两个小时跑下来，油耗在百公里7.5L左右。这油耗比奇骏燃油版会好一些点不多，这更多也赖它的全时四驱了。

2、车辆操控

方向盛的转向手感是比较轻的，在转弯掉头的时候比较容易；油门键程调教偏中性，随叫随到，个人感觉还是很跟脚的；刹车踏板键程偏长，也就是有点软绵，对于佛系一点的驾驶人来说比较友好。

速度六十码左右大角度转向变道的时候，能感受到车身的倾斜，不过稳定性很好，这应该得益于四驱系统的加持。

在车辆不调整到B档的时候，行车过程中的能量回收不会又特别明显的感受，制动效果也很流畅。在开启B档的时候，会明显感受到动能回收，对乘客来说不友好，可能会造成晕车。

单踏板模式(e-pedal)放在这个车上感觉有点鸡肋了，总觉得是为了迎合电车的驾驶，对于习惯传统双踏板的我来说，单踏板之余我是一种内心的恐惧。

EV模式(销售讲的礼貌模式)，这个说法算是说服我了，就是纯电驾驶，不影响小区居民休息，不过在电量充足的情况下，发动机也不会自动启动；电量很低的时候，也不会允许使用这个模式，所以理解中...

五、购买建议

总的来说，奇骏超混四驱相比于老奇骏，各方面都有比较大的提升，也算是绝境新生了，接下来就看市场的表现了。实际购买的时候，相对于燃油版来说，不管是落地价格、驾乘感受、车辆配置，更推荐买超混四驱版。对于超混四驱来说，预算足够，更推荐考虑四驱至尊版，对于增加电尾门、副驾电调、前排座椅加热、三区空调、抬头显、大尺寸液晶仪表，多出来的一万块，完全值得。

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