船坞有了“驭水神器”

坞门关闭，作业开始。指令一出，长江水面上，重达5000吨，长92米，宽11米，高17.9米的坞门在2台卷扬机的牵引下向坞口平稳横移。坞口内5台高功率潜水泵同步向坞门内注水，坞门平衡下沉，精准靠近坞口花岗岩底座。

坞门，顺利关闭。对讲机里，传出三航局长兴2号船坞项目经理许光亮沉着而又透着些欢欣的声音。闻声，项目团队众人长呼一口气，压舱石落了地，船坞终于迎来了驭水神器。

坞门在拖轮的拖拽下到达坞口

船坞是建设海洋船舶装备的重要孵化器。长兴2号船坞为国家发改委重大建设项目和上海市重点工程mdash;mdash;中船二期沪东中华长兴岛新厂区的重要设施和主体工程。该项目建设重点在于拆除部分11年前的坞口围护，给坞口安装控制船坞的坞门，即加上一道相当于120辆重型坦克的巨型阀门，这道门承担着进出船舶、阻挡水流和控制整个船坞的关键作用，是名副其实的驭水神器。

坞门关闭前需要对坞口的临时围护结构完成疏浚、切割、拆除三项作业。为让船机设备进入坞口作业，同时避免钢板桩拆除后泥沙流入坞口底板，需要先将坞口基坑前沿的泥沙进行疏浚清理，这就等于将坞口门户大开直面长江，汛期时临时结构会有受江水冲刷而坍塌的风险，影响坞口基坑稳定性。为此，项目团队必须加快进度赶在汛期前完成作业。

三大主要工序同步进行，坞门安装方案研讨会上这一方案呼声最高。坞门关闭早一天就会少一分风险，三大工序同步进行，花费时间最短，更有利于保障基坑的稳定及生产安全。

看似最佳选择,实际上如筛子捞水，漏洞多，施工经验丰富的许光亮提出异议。坞口临江而立，内外结构拆除需水陆设备配合进行，船机进入要求疏浚先行;各层支撑拆除、钢板桩切割对坞口内水位要求不同，先拆除后切割方案更优hellip;hellip;三项工作必须依序展开。

坞门达到指定地点，开始调试

确定施工顺序后，为给疏浚作业创造良好施工条件，项目团队决定选择精细化拆除作业。分两步对围堰进行拆除，先挖铺排及护脚块石，后挖护坡及堰体填筑物，对拆除作业产生的大块混凝土等废渣及时有效清理，避免给疏浚增加额外的困难。

本次坞口疏浚作业面达2.4万平方米，疏浚区域沿岸形状不规则，水下情况复杂，障碍物多，疏浚船作业始终达不到理论功效。

疏浚船功能单一，多种船只搭配作业呢?项目总工杨连佼提出分层分段疏浚的思路得到团队一致认可。

为此，项目团队编制了船谱，根据不同区域、不同时段、不同标高，选用吸砂疏浚船、机械抓斗船、液压抓斗船等设备的方式施工。先以吸砂疏浚船大范围疏浚，再用机械抓斗船和液压抓斗船，针对性抓取石块和较硬泥层，将整体泥面降至设计标高。

经过多次水下测量，坞门周围的障碍物均已清理干净，为水下切割钢板桩，船只设备进入扫清了障碍。

拖轮正在调整坞门位置

但很快，新的问题随之而来。长江口水质浑浊，十多米深的水下能见度极差，潜水员要在水下11米的位置，对131根，长92米的水下钢板桩完成精细到厘米的切割作业，对于他们来说，这犹如盲人摸象，且由于水深较深，潜水员每班组只能作业3小时。江水涌动，如何在动态切割中让坐标也保持稳定移动，更让项目团队焦灼了起来。

如果有拐杖为潜水员做导向，情况是不是就能好很多?杨连佼提出了新的想法，可以试试水上和水下双重定位的方法，来确定位置。这种方法是在钢板桩锁扣位置使用油漆或喷涂等方式标识记号，定位切缝。再以两根同等长度吊绳悬挂长直钢管，如一把凵型的直角尺置于水下贴住钢板桩，辅助潜水员横缝切割。

双重标记下，钢板桩切缝平整，标高达到设计要求，水下切割的拦路虎被顺利清除，为坞门关闭送来了最后的东风!

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