专家呼吁：扩大磁悬浮规模2020年建5条商业线

原题目：专家呼吁：扩展磁悬浮规模 2020年建5条商业线

磁浮时期悄然而至，正在激发愈来愈高的关注。

11月27日，在“2016轨道交通产业国际峰会”上，中国工程院院士、西南交通大学牵哄动力国家试验室主任钱清泉透露，到2020年，我国将建成5条以上中低速磁浮商业运营线路，有关建议已递送中央，“如今来看问题不大”。

东方网12月1日消息：据《每天经济新闻》记者了解，2015年10月份，由包括钱清泉在内的17位中国工程院院士、2位中国科学院院士、6位大学教授联合签名了一份《关于加速中低速磁浮交通推行运用的建议》，希望明确中低速磁浮交通为国家战略新兴产业，扩展运用规模。

业内人士分析，我国市轨道交通发展进入快车道，至2020年基础设施投资规模约1.8万亿元，带动的产业规模约2.5万亿元，完万能够容纳中低速磁浮交通战略新兴产业的发展。而跟随我国城镇化战略的推动，亟待处理城市交通、能源和环境等问题。中低速磁浮交通具有振动乐音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势，在城市轨道交通的发展中将施展重要用处。

院士呼吁珍视磁悬浮战略

尽管我国自1980年代就展开了磁浮交通技术研究，但直到今年这项技术才在国内掀起关注热潮。

今年4月1日，国内第一条自主设计、自主制作、自主施工、自主管理的长沙中低速磁浮正式通车试运营。长沙中低速磁浮衔接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场，全长18.54千米，设计时速100千米。此前，上海已经有一条中德协作开发的磁悬浮商运线。

可是，对比国际，我国中低速磁浮交通依然起步较晚。美国、日本、德国、韩国都是从事磁浮交通技术研究的主要国家。

在业内人士看来，院士们的急切心情，和如今我国正处在城镇化迅速发展阶段亲密有关。一方面，我国人口众多，城市轨道交通的发展潜力庞大。另外一方面，城镇化战略中，中低速磁浮交通不只能提供轨道交通支持，处理传统轨道交通振动、噪声问题，还能延长传统轨道交通产业链。建议书以为，“中低速磁浮交通建设过程当中，可最大限制防止拆迁抵触，投入运营后，可减小噪声和振动对四周住户的搅扰。”

钱清泉表示，中低速磁浮的用处能够和轻轨、单轨对比。地铁尽管运量大、能耗低，然而建设周期长、投资太大。

《每天经济新闻》记者也特殊留意到，就工程造价来看，建议书称，长沙磁浮工程造价为2.4亿元/双线千米，而2014年全国地铁平均造价约为6亿元/双线千米。

就外界广泛关怀的电磁辐射问题，钱清泉也特殊做了解释，称电磁场测试结果表示，车表里的磁场都显著低于国际和国内有关标准的限值，不会影响人体健康。

产业链基础已经具有

值得一提的是，院士们之所以积极建议扩展中低速磁浮的推行运用，还有一条重要缘由就是，我国发展中低速磁浮交通系统的要求已经成熟。

值得一提的是，上海、唐山、株洲3条中低速磁浮试验线为产业化打下了坚实基础，两条在建中低速磁浮交通示范线将构成完整的产业化能力（北京S1线、株洲机场线）。

“我国已经掌控了中低速磁浮交通的核心技术、特殊技术、试验验证技术和系统集成技术，而且具有了磁浮列车系统集成、轨道制作、牵引与供电系统装备制作、通信信号系统装备制作和工程建设的能力，拥有较完整的产业发展能力。”建议书指出。

据《每天经济新闻》记者了解，如今从事磁悬浮核心技术研究的高校包括有国防科技大学、西南交通大学、同济大学；能够提供车辆制作的包括中车株机、中车唐山、成都成飞；另外，还有专门的桥梁、轨道施工方。

建议书同时建议，采取多元融资形式发展中低速磁浮交通，鼓励采取市场化手段发展中低速磁浮交通，引进社会多元投资，完成可连续发展的商业形式。

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