十一黄金周-黄金周火车票为何比春运还难买

不管是“票难买”还是“车辆如编码”，这些现象所体现的实质问题都是我国节沐日制度该如何安排。每有专家提议撤消黄金周，就立刻招致大众的广泛否决，缘由也很简单，在带薪休假制度难落实的现实下，撤消黄金周无疑将损害大部分人的休假权益。

昨天是国庆长假的最后一天，中国铁路总公司公布有关数据，铁路国庆黄金周运输10天，估计全国铁路发送乘客1.08亿人次，同比增长9.3%，创积年国庆假期运输新高。自9月30日起，全国铁路乘客发送量持续8天超千万人次。

在国庆黄金周期间选择铁路出行的人，想必会有这样的感觉，黄金周火车票比春运还难买。节前就有信息显示，在黄金周出行和返程的高峰时间段，一些热点城市的火车票不管高铁还是普列，一切被“无”字刷屏，车票所有售罄。看了铁总公布的数据，也就领悟为何车票难买了。黄金周全国铁路乘客发送量持续8天超千万人次，返程最高峰单日乘客发送量超1200万人次，这是什么概念？2016年春运共40天，铁路出行日均700多万人次，最高峰单日接近千万人次。通过数字比较不难发现，国庆黄金周铁路客运密度已经甩开春运很远了，其间出现买票难也便能够懂得了。

黄金周铁路客流在甩开春运以后，还在自顾自地奔驰着。自2013年以来，铁路部门把国庆黄金周铁路的运输刻日定为国庆前后共10天，统计显示，几年来全国铁路黄金周期间的乘客发送量每年都有约10％的增长，同时，每年铁路单日乘客发送量也都陆续创下历史新高。最近几年来，我国陆续有多条高铁开通，同时针对国庆长假迅猛增长的客流，铁路部门也加大了投入，但对比黄金周期间的客流井喷，铁路运力仍显缺乏。“黄金周火车票难买”的情形，估量将长久存在。

火车票难买超出春运，只是黄金周乘客密集出行的一个部分体现。国庆黄金周期间旅游流、投亲流等叠加构成的路径铁路客流，在去年约为7.5亿人次，今年详细数据还未出炉，估量应当只多很多。比买票难更直观也更壮观地显示出黄金周客流之多的，是日前网络热传的一张航拍照片——在一条高速公路的收费站前，密集排列的车辆如同计算机编码般使人头晕眼花。

不管是“票难买”还是“车辆如编码”，这些现象所体现的实质问题都是我国节沐日制度该如何安排。假如说，春运这场全球罕有的人口大流动是受传统文化影响，其构成具有较强的刚性需求，那么，国庆黄金周的客流井喷则主如果沐日制度安排而至。我国实行黄金周制度已有18个年头，超负荷客流致使的买票难、行路难和旅游景点人满为患，这些问题一度激发黄金周存废之争。但是每有专家提议撤消黄金周，就立刻招致大众的广泛否决，缘由也很简单，在带薪休假制度难落实的现实下，撤消黄金周无疑将损害大部分人的休假权益。

黄金周有其弊，但带来的好处也很显著，不只保证了劳动者歇息的权利，借助黄金周构成的消费能量集中释放，对经济发展具有显著拉动用处。数据显示，今年国庆假期前六天，国内假期旅游消费已超出4500亿元，黄金周消费火力之壮大着实惊人。

近几年全国两会期间，节沐日制度改革问题一直是核心议题。有代表委员建议落实“2.5天休假”，更有多名全国人大代表提出每个月设立黄金周的建议。还有看法以为，能够每个月设立黄金周，但应全国轮休每次只有若干省份进入休假，这样既可减缓客流压力，提高出行品质，也能够坚持黄金周激起的集中消费效应。这些看法都值得认真研究。

黄金周是我国经济社会发展过程当中构成的一种独特现象，看待黄金周应当采用兴利除弊的务实立场，才能够在增进经济发展的同时，逐步减缓买票难、出行难等问题和抵触，让大众黄金周假期的成色愈来愈足。（本报评论员 樊大彧）

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