中孟协力共筑“理想之桥”拉动本地骨干铁路网建设

    8月8日，中国和孟加拉国建设者庆贺帕德玛大桥首桩开钻成功。

    奔跑的帕德玛河被誉为孟加拉国生命之水，这条河流也是久长以来绵亘在这个南亚欠发达国家南北经济调和发展路径上的庞大障碍。现在，一群中国建设者来到这里，帮助孟加拉国人民完成“一桥飞架南北，通途变通途”的理想。8月8日，这座“理想之桥”迎来首桩开钻典礼，同时，以该桥为节点贯穿孟加拉国东北与西南的铁路衔接线项目也正式签约。跟随盘旋钻机的轰鸣，这一总标的价钱达44亿美元的孟加拉国最大在建项目，同时也是我国海外桥梁项目的最大订单，正式拉开了建设序幕。

    “理想桥”拉动本地骨干铁路网建设

    “帕德玛河好比中国的长江，帕德玛大桥就相当于孟加拉国的武汉长江大桥。”谈起孟加拉人对帕德玛大桥的期盼，中铁大桥局帕德玛大桥项目经理部党委副书记何修圣少有感叹，“人们常常听到孟加拉国产生沉船事故新闻，每年8月恰是孟加拉国的雨季，河水澎湃，水流速度达到5米/秒，摆渡南北两岸危险很大。”

    除过百姓过河得冒着庞大风险，帕德玛河也是孟加拉国南北物流畅道上的天然障碍。何修圣介绍说，从2000年中铁大桥局进入孟加拉国市场以来，修筑帕德玛大桥的呼声就从未中断过。孟加拉国过去依附河海运输，国内路网建设相当迟缓，帕德玛河南北两岸的货色来往靠轮渡运输，效率很低，且受季节影响大。据该国经济界预算，帕德玛大桥建成将直接拉动孟加拉国国民生产总值1.5个百分点。

    帕德玛大桥不只仅是一座桥，更是一条路，其辐射效应也表现在由中铁二院承当建设的帕德玛大桥铁路衔接线项目上。这条总里程168.6千米、最高设计时速达120千米的新建铁路将孟加拉国东北至西南的铁路网衔接在一起，成为孟加拉国西南部骨干铁路网。

    如此重要的国家工程自然引发孟加拉国社会各界的高度关注。从用电到安全，孟加拉国都赋予这个项目最大的赞同。孟加拉国事严重缺电的国家，但为了保证这个项目的顺利进展，该国从国家电网拉来专线；为了项目人员及财产安全，政府专门派出一个旅的军队负责保护；为了催促有关方面配合中国工程人员的施工，该邦交通部长隔三差五就专门到项目现场观察工作。何修圣对此深有感想：“守护好这座桥，就是守护好孟加拉国人民的理想。”

    “争气桥”工程严厉实施世界标准

    从孟加拉国首都达卡到帕德玛大桥项目现场只有40多千米，记者的车却走了快要4个小时。“这就是孟加拉国的交通情况，每天都堵，我们太需求改良路径情况了，可是我们没有钱。”司机拉塞尔无奈地对记者说。当他了解到记者是去帕德玛大桥项目采访时，连连夸奖：“那个项目不一样！”

    在孟加拉国，人人都晓得帕德玛大桥是一座“理想桥”，并且更把它算作一座“争气桥”，缘由是大桥基础项目建设超出15亿美元的资金所有由孟加拉国政府自筹，并不是来自海外贷款，这关于一个外汇储备尚不到300亿美元的欠发达国家来讲实属不简单。

    缘由是是孟加拉国的命根子工程，以前看中帕德玛大桥项目的外国工程承包商不只中国一家，可是因为世界银行撤回了对该项目的贷款，多国承包商由此认定孟加拉国将无力支付巨额工程款，于是陆续退出竞标，只有中国企业留下了。

    “大桥项目总进度现在已进展28%，回款已超出30%，缘由是孟加拉国举国上下都乐意奉献自己的尽力来完成建设‘理想之桥’的愿望。”何修圣以为，这类自给自足的干劲“很中国”，孟加拉国在很多领域都在学习中国形式，大桥项目就是典范案例。

    “有人把帕德玛大桥项目称为中孟两国的天作之合，但该项目操作起来困难很多，各项工程指标都得达到世界级标准。”大桥项目部副经理何跃波对记者说，“尽管世界银行撤走了对大桥项目的贷款，但中孟两国实际操作中仍在实行世界银行贷款项目所请求的有关工程标准，好比工程监理是由韩国专家牵头，包含美国、荷兰、法国等多国专家构成的国际团队完成的，他们的请求很高，我们就通过实践来证实这些请求是不是能够完成，帕德玛大桥项目几乎成了世界建桥工程的试验室。”

    “共享桥”密切孟中印缅经贸来往

    在何跃波看来，世界级监理单位的请求尽管严苛，但中国承建方在与其磨合过程当中，完成了技术、沟通、应变等能力的提高，也令全球同业者承认了中国道桥建设的能力，甚至将中国标准采用到新的基础设施建设国际标准中去。“在帕德玛河这类河床泥沙质地很软、桥桩附着力较差的情形下，如何增加桥桩用钢量，完成建成孟加拉国百年大桥的目的，只能通过陆续试验得出结论，为此，我们用了快要两年时间，也通过实践屡次改正了国际桥梁设计专家的原无方案。”何跃波说。

    帕德玛大桥也是一座“共享桥”。跟随中国中铁帕德玛大桥和铁路衔接线项目的相继开展，其作为泛亚铁路的重要一环，同时也是“一带一路”重要支点的意义更加明显。

    作为公路、铁路两用大桥，帕德玛大桥采用上层双向四车道公路、下层单线铁路设计，建成后，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间住户仅靠摆渡来往的现实将成为过去，同时该国南北铁路网也将打通。孟加拉邦交通网完成南北陆路贯穿后，中国经缅甸至孟加拉国的地面运输能力将大大提高，印度与孟加拉国的经贸来往也会更抓密切，孟中印缅经济走廊建设也将进入本质推进阶段。

    除过推进地理层面的“路径连通”，以中国中铁为代表的中国建设者在本地长久扎根，与本地政府及大众的来昔日趋深刻，情感更加深厚，完成了与本地的“民气相通”，为中国众多海外项目“走出去”奠定了优越的社会基础。记者在帕德玛大桥项目工地现场看到，这里的钢板圈圆、装配、焊接等多道工序都由孟加拉国本地工人完成，这些工人此前都曾随中国工程队伍参加过量座桥梁建设，他们不只是中国朋友口中的“老孟”，更是建桥修路行傍边的“生手在行”。

    (本报达卡8月11日电)

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