北京：公交专用道利用率太低？还需更精细！

公交专用道利用率太低。还需要更精致！

《公交专用道设置规范》最近几天公开征求意见，其中提到的公交优先车道的设置引起了公众的广泛关注目前，北京公交专用道里程已达1005公里记者走访发现，公交专用道有的路段热门，有的路段利用率低，往往让普通车道的车主焦虑

有专家建议，可以开放部分公交专用道在特定时间段使用，预留行驶，让北京的公交专用道伴随着新规的实施得到细化和管理，提高利用率。

现象

双车道交通冰火两重天

有司机经常抱怨:普通车道堵了，公交专用道却空了，太浪费了！记者走访了公交车利用率。

京通高速是较早规划公交专用道的高速公路早高峰期间，记者在管庄地铁站外的京通快速路路段观察，322，818，668等线路公交车在最里面的公交专用道上跑出了加速度2分钟内，共有11辆公交车经过数据显示，京通快速公交专用道开通后，早高峰客流比开通前增加0.8万人次，公交运行速度达到52公里，比开通前提高80%，公交出行时间由36分钟缩短至12分钟

早上8点半，一辆快速公交2号线经过杨闸环岛西站站台上乘客不多，上车后很容易找到空位这种公交捷运速度不快，老人上下车天桥也不方便他们宁愿选择辅路的公交线路家住朝阳路沿线的市民胡女士说到了慈云寺桥，专用车道和普通车道之间的冰火现象更加明显记者在天桥上观察到，8分30秒内，没有一辆车通过公交快速通行车道，而辅道普通车道的车辆却一眼看不到车尾向西望去，进站后好不容易驶出的快速公交在开往东四环前突然中断，其他车道的车辆纷纷并线，减缓了公交速度

原因

铁路网升级分流了乘客，降低了利用率。

基于多源交通大数据和实际调查，我们开展了城市主要公交走廊专用车道利用率研究北京交通发展研究院交通规划所所长刘表示，目前大部分高速公路和快速路的公交专用道利用率较高除了京港澳高速，京港澳高速公交专用道的开通效果也非常明显早高峰公交客运量比开通前增长6.2%，公交时速40.8公里，比开通前增长66.5%

部分道路还受到客流下降，公交线路布局和运营组织的影响，专用车道利用率低比如屈光路目前线路较少，路段客流较低，快速公交1号线受地铁8号线开通影响，客流下降明显，南中轴公交专用道利用率下降明显

此外，基于未来地面公交发展形势的要求分析，公交客流需求和潜力较大，如服务于北三县的童眼高速，连接副中心和亦庄新城的道路，服务于西北二旗，安宁庄住宅和上地就业群体的安宁庄北路等目前还没有划定公交专用道此外，一些已划定公交专用道的道路还存在大量断点，导致公交专用道的使用效果打折扣，亟待进一步完善网络

译

1.开放特定时间的使用权。

如何解决公交专用道利用率低，不同车道冰火两重天的问题目前，本市正在研究如何让部分车辆进入因人口疏解，轨道开通等诸多因素导致公交客流下降严重，公交专用道利用率低的道路

在优先发展公共交通的前提下，根据道路资源利用情况，有计划地开放部分车辆在特定时段的使用权，充分利用智能化手段，实施动态，柔性管理，全面提高道路资源利用效率刘对说:刘解释说，根据目前的研究，考虑开放接入的车辆包括公交车，中巴，多人共享车辆等

2.预约驾驶，激活空闲车道

此外，在考虑道路通行能力和运行效率的前提下，普通社会车辆预约使用利用率较低的公交专用道也是一种解决方案对于通勤需求强烈，公交车流量大的公交专用道，仍保留公交车专用权

北京交通发展研究院院长郭继孚在接受采访时提到，预约出行可以提高公交专用道的利用率他指出，为了实现这一想法，需要制定规则保证预约顺序的公平服务，同时还要创新技术算法虽然目前还很难让整个城市的公交专用道都支持预约出行，但是可以先从瓶颈路段开始尝试，从最拥堵的环路和桥梁区域开始，最终实现预约车道联网

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