特斯拉Semi为何拖了5年才交付？美媒称或许是为等补贴

特斯拉上周四召开新闻发布会，向百事可乐交付首批Semi电动重型卡车此时距离Semi出道已经过去了5年这主要是因为目前特斯拉Semi电动重卡的市场并不大如果没有补贴，坐这种电动重卡运输不划算

Semi以下是翻译:

人们购买特斯拉电动汽车是因为它很酷还是因为它很高效这个问题的答案对于特斯拉的Semi电动重型卡车至关重要

特斯拉最新的卡车产品是Class 8电动卡车与特斯拉熟悉的乘用车市场不同，重卡买家通常根据严格的总拥有成本来选择产品，即车辆售价结合每公里预计运营成本进行综合考虑在利润不高的物流行业，品牌和审美并没有太大的价值

半电动重型卡车的明显疯狂可能是有原因的长期以来，美国的卡车司机一直供不应求，而易于驾驶的电驱动系统和对普通消费者具有巨大吸引力的卡车可能有助于公司招聘司机但是，半电动重卡仍然需要满足总拥有成本的要求，并且考虑到电动重卡的运营效率较低，在财务上比电动汽车更难盈利

五年前，当特斯拉首次发布Semi电动卡车时，该公司表示，续航里程为300英里的电动卡车售价为15万美元，续航里程为500英里的电动卡车售价为18万美元当时，一辆普通8级卡车的价格约为12万美元特斯拉只是期望电动卡车更低的运营成本能够弥补产品价格的差距近两年，由于零部件短缺，特斯拉电动汽车和普通柴油卡车变得更加昂贵，但特斯拉并没有调整Semi电动重型卡车的价格

特斯拉表示Semi电动重型卡车的续航里程为500英里马斯克上周五在推特上表示，Semi电池每英里耗电1.7千瓦时，这意味着续航500英里的Semi电动重型卡车电池总容量高达850千瓦时咨询公司BloombergNEF周二公布的电池价格显示，今年电动汽车的电池成本约为每千瓦时151美元这样算下来，仅Semi电动重型卡车的电池成本就远远超过10万美元

这或许可以解释为什么特斯拉Semi项目从发布到交付用了这么长时间。

今年8月，当通货膨胀削减法案接近获得批准时，马斯克宣布将于本月开始交付Semi从明年1月起，当通货膨胀削减法案生效时，企业将可以申请4万美元的美国联邦税收抵免，以使购买中型或重型电动卡车的成本与同级别燃油汽车保持一致

现在特斯拉已经向加州的百事可乐交付了第一批Semi电动重型卡车，当地还为购买电动汽车的卡车运输公司提供额外补贴一家现有的卡车制造商表示，除了美国的联邦税收优惠政策，州一级的补贴也是进一步缩小运输成本差距所必需的

8级卡车通常行驶较短的距离从商业角度来说，续航时间短的电动卡车可能市场更大半电动重型卡车将与通常使用较小电池的竞争对手的产品竞争例如，沃尔沃最新的旗舰VNR电动卡车配备了565千瓦时的电池，续航里程为275英里沃尔沃在欧洲的电动重型卡车业务发展负责人约翰·拉尔森指出，在欧洲道路上，卡车运输的所有货物中，有45%的距离不到300公里

总之，电动重卡在运输市场上占有一席之地，但目前需要大量的补贴，运输距离短，才能和普通货车竞争，所以这个市场受到很多限制特斯拉产品的酷元素不会让Semi电动重型卡车走得太远

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