四轮低速电动车的基本属性是“低”

【 电动汽车费源网EV江湖雷洪钧】2016年1月14、15日中国电动车百人会在北京召开了年度会议。最惹人思考的是，对低速电动车的议论。笔者对专家不一样概念进行了梳理，基天职为三类概念：一是站在为人民服务的高度，请求政府必定要给低速电动车一个合法的身份，建议政府允许其生产、允许其上路，允许应用铅酸电池；二是低速电动车要获得合法身份，必须提升自己的技术水准，而不能够请求在标准技术的条目上打折；三是针对低速电动车的特色，科学定位，制定出科学的标准。以上三种概念，都有市场，都有人承认，然而笔者比较认同第三种概念。

一、低速电动车发展的困局及缘由分析

这个车有市场（主如果三线以下城市和农村）需求、有部分地方政府（山东省等）赞同、有行业管理部门（公安部等）是不是决的，还有一部分电动车专家和学者是担心的，如今中央政府立场比较隐约。其主要缘由是，各方诉求，基本上站在自己角度，其陈说的内容，基本上是表像，经不起逻辑斟酌，分析以下：

陈说之一：市场有需求，应当发展

缘由：这个车能满足普通老百姓特别是低收入人群的请求，市场需求量大；

结论：必须要发展这个车，发展这车能够满足这部分大众的“汽车”梦，提升其幸福感；

逻辑斟酌：低收入人群基本诉求是，提升其收入，如今要处理“吃、住”问题。买这个车，不能够提升其收入。所以说，买这个车的人，不会是低收入人群，固然也不会是高收入的人群。基本情形是，有必定收入的人群（如后生）买这车，送给低收入人群（如晚辈）用。

陈说之二：这个车技术品级低，有安全隐患，要制止它

缘由：缘由是这个车激发的交通事故频发，技术含量低；

结论: 草菅人命，必须要制止它发展，制止其上路。

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