【行业标准】浅谈民航活塞发动机适航标准的差异（一）

2016年5月13日，国务院办公厅印发《关于增进通用航空业发展的指点看法》（以下简称《看法》），对进一步增进通用航空业发展做出重要安排，在《看法》中提出了培养通用航空市场、加速通用机场建设、增进产业转型升级、扩展高空空域开放、强化全程安全监管五个方面重点任务，着重强调了增进产业转型升级在将来产业发展中的身份，通过提升制作水平、增进产业集合、深化国际协作，慢慢提升通用航空器研发制作水温和自主化率，提升国产通用航空器在通用航空机队中的比例。通用航空器的主要动力类型为活塞发念头，据统计如今国内民用航空活塞发念头的研发项目除仿造产品外，多采取国际化的协作方法，借助国外先进的集成技术、电子控制技术，将车用发念头改成航空用飞机发念头，产品的全球化协作势必激发多国间适航当局的协作，特别是在产品取型号及格证阶段。因为欧美主流适航系统中关于民用航空活塞发念头适航标准存在差别，了解欧美标准的发展趋向和核定要求中安全水平的变化趋向，总结中国与欧美标准的不一样、明确核定过程当中所关注的要点很有必要。

一、适航标准的发展

适航标准是通太长久工作经历的积累，汲取了历次飞行事故的教训，通过必要的验证或论证及公布征询大众看法陆续修订而成的。如今，各国航空发念头适航标准中较有影响的是美国联邦航空法典第14章第33部（即FAR33部）、欧洲航空安全局核定例范CS-E。

1、美国

美国航空发念头适航标准是基于海洋法系统树立的，由事故案例构成修改案进行修订，它的演化与美国民航机构改革的几回重大变化亲密有关。1937年美国商务部航空局制定的CAR part13飞机发念头适航标准是FAR33部的前身。以当时航空活塞发念头为主，条目要求笼罩了民用航空活塞发念头的设计和结构，但缺乏专门的发念头台架实验要求。1941年美国民航管理机构改革，民用航空局替换了商务部航空局，此时CAR part13增加了发念头台架实验的条目要求。1952年民用航空局对CARpart13发念头适航标准进行了修订，将适航条目划分为两个章节以辨别活塞发念头和涡轮发念头，该行文结构一直沿用至今。1958年改革后的民用航空局改名为美国联邦航空管理局（FAA FederalAviation Administration），并于1965年公布了取代CAR part13的FAR33部。截至2016年8月，FAR33部已经历了34次修订。关于航空活塞发念头来讲，从1903年第一架装有活塞发念头的飞机升空至今，一百多年历史，该产品发展逐步成熟极致，在设计原理和结构上并没有庞大的更改。在两次世界大战之间，为提升高空要求下的进气压力，改良发念头的高空性能，涡轮增压器的创造带来了产品安全性要求的较大转变，为保障设计和结构上的安全性，新增加了涡轮增压器转子的要求，但除此以外并没有增加新的技术要求。针对台架实验验证，跟随实验验证技术的发展，除过爆震实验仍然坚持起初公布的要求以外，条目的要求逐步明了更加详细，且大部分条目的要求都进行了修订。

2、欧洲

欧洲航空发念头适航标准是由英国民航适航要求（BCAR British Civil Airworthiness Requirements)第C章发展而来。BCAR于1949年公布，1970年欧洲联合航空局（JAA Joint Aviation Authorities）成立以后，公布了联适合航性要求（JAR-E）替换了BACR，成为欧洲通行的航空发念头适航要求，JAR-E从1970-2003年共经历了12次修订，并由机构改革后的EASA（European Aviation Safety Agency）公布的核定例范CS-E取代,BCAR第C章、JAR-E和CS-E的对应关系见表1。CS-E实用于民用航空涡轮发念头和活塞式发念头型号取证，内容分为两卷，第一卷为适航性标准，第二卷为可接纳的相符性办法。EASA针对CS-E的修订制定了相应的筹划，从2003年10月24日公布以来，CS-E分别经历了4次修订，现行有用的版本是CS-E Change4，关于航空活塞发念头来讲，历次修订的结果中，除过在第2次修订中将活塞发念头的术语临界高度、最大最好经济巡航功率状态和最大推举巡航功率状态重新界说以外，其它几回修订对条目技术要求均没有变化。

表1 BCAR 第C章、JAR-E和CS-E的历次规章版本对应关系

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