防止溜车的上坡辅助系统，为什么是大众最早使用？

原标题：防止溜车的上坡辅助系统，为什么是大众最早使用？

原创 2017-08-08 阮锦程 AutoLab

请问考驾照的时候最难是什么项目？相信大部分人都会说是“半坡起步”。

拉手刹—加油门—慢慢放离合—车开始动了再慢慢松手刹。手动挡的车型练好半坡起步这门绝活，那你就基本可以合格了。甚至如果是老司机，甚至可以不用手刹，全靠刹车和油门来控制半坡起步。

练到这种程度，就可以去重庆做出租车司机了。

其实不止手动挡会溜车，个别“自动挡”车型也会溜车，于是车厂便努力在这方面挖掘商机。现在大家在买车的时候，就会经常见到"上坡辅助、坡道辅助、HHC、HAC、HAS"等等，其实它们都是同一种技术，一种在半坡起步时防止你溜后的技术。

大众是最早应用这种技术车厂之一，大众称它为HHC（Hill-start hold control）坡道起车辅助。

以HHC为例，这些系统的工作原理是这样的：在坡路上，驾驶员松开制动踏板，ESP主动维持所需的制动液压力，产生制动力；在驾驶员将脚移向油门踏板，ESP进行保持制动液油压，维持刹车力。随着驱动力逐渐增大，ESP逐步降低制动液油压；当驱动力达到阻力值，制动压力降到零，车辆平稳起步。

一句话，装了HHC的作用是坡道起步短时间内不溜车，让你有足够时间把刹车刹车踏板转向油门踏板（一般为2秒），防止溜车事故，解决很多新手问题。

大众早最全面使用双离合变速箱

但大家会发现一个问题，为什么大众等车系能装备HHC，其它车型特别是日系车就没有装备？于是德系比日系安全、科技配置高等宣传就来了。首先肯定的是坡道起步辅助是一个好东西，现在越来越多车型装备，大众只是领先一步而已。

但大众这个“领先”是有原因的，我们知道一般自动挡车型坡道上起步并不会溜车，因为机械结构原因，甚至现在很多新款AT自动变速箱都设计有锁止功能，遇到很斜的坡也不会溜。

双离合结构与手动变速箱相似，更容易溜车

但大众是采用DSG双离合变速箱，双离合变速箱结构与普通手动变速箱相似，在离合分离时是没有机械部件接触的，所以双离合容易和手动挡一样溜车，只是它非常短暂而已。

大众为它的双离合车型设计HHC坡路起车辅助，一个原因也是为了解决溜车问题，而其它采用AT自动变速箱的车型并不会迫切需要这个装备。同样道理，越来越多的自主品牌SUV配备“上坡辅助系统”，不要以为车厂太厚道给你高配置，其中原因之一是越来越多的自主品牌SUV都使用双离合变速箱。因为双离合是会溜车的。

除了手动挡和双离合变速箱容易溜车，CVT无级变速箱和混合动力采用的E-CVT变速箱也比传统的AT更容易溜车。一些混动动力的车主在出地下停车场收费口的时候，相信已经体会到这一点。

如果遇到非常陡的斜坡，例如一些变态的停车场出口，就算是AT自动变速箱也无法应付了，你还是需要用到手刹。这个时候如果有上坡辅助系统，总归是一件好事情。

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