魔鬼在细节：奇瑞发动机的“降摩擦”神技

原标题：魔鬼在细节：奇瑞发动机的“降摩擦”神技

任何事物和组织，小到一个家庭，大到一个企业、一个社会，要想实现高效和谐运转，有一项重要指标，就是降低摩擦系数，减少各个管理环节的阻力。而在机械方面，比如汽车发动机的运转，也是同样的原理，随着汽车技术一百多年的发展，已是无比成熟，功效每提高一个百分点，都是万分艰难的事情。但今年6月下线的奇瑞第三代高性能发动机为例，燃烧热效率竟然达到了国际一流水平的37.5%（国内先进发动机很少超过35%）。这其中，除了研发和应用了各项世界领先的核心技术外，降摩擦技术可以说是其中一项不起眼的“黑科技”。

（奇瑞第三代高性能发动机1.6TGDI）

什么是摩擦功？顾名思义，就是机械在运转时,互相摩擦的零件为克服摩擦力而消耗的功。众所周知，目前传统发动机技术已处于非常成熟的水平，要想通过新技术来降低燃料消耗的空间已经变得越来越难。所以要想进一步降低油耗，提高燃烧热效率，降低发动机的机械摩擦系数是有效途径之一。为此，奇瑞依托国际标准的“V”字型正向开发体系，在第三代发动机的研发过程中“死磕”细节，通过对配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统六大先进技术在细节方面的魔鬼般的提升，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，使整体摩擦功在原有基础上降低了20%，大大提高了发动机的能效，热效率达到了国内顶尖的37.5%，甚至达到混合动力发动机的水平。

为了降低摩擦功，在技术细节方面，奇瑞发动机研发团队基本都把能降摩擦的各个环节各种方法都加入了设计方案。比如能够降低摩擦系数的高科技涂层材料，就试验了不下30种才选定，包括在冷却液的流动速度方面，也经过精心控制来减少摩擦，哪怕是通过令附件皮带张力减小这些微不足道的降低摩擦方式，也被用心琢磨重视，由专人负责。最终设计和确定了多项创新的降摩擦技术及方案。

（奇瑞六大降摩擦技术）

奇瑞有哪六大降摩擦技术的“真功夫”？比如在曲柄连杆机构上，通过优化活塞裙部型线，并采用活塞裙部MoS2涂层技术，提高主导和散热能力，降低摩擦损失12%；在配气正时系统上，正时链升级为静音链，静音链是齿形链，耐用，噪音低，更平顺，能提高性能，减少油耗；在润滑系统上，采用可变排量机油泵，同时优化关联系统，降低系统用油量，润滑系统的摩擦功降低36%；在冷却系统上，优化水路设计，降低水阻，使得水泵功耗降低10%；在附件系统上，采用了发电机耦合减震器，降低附件驱动皮带的张力，系统摩擦功降低了22%。并采用电子真空泵，进一步降低了发动机的摩擦功。

除了降摩擦技术外，在核心技术方面，奇瑞第三代发动机搭载的奇瑞自主开发的iHEC(智效)燃烧系统、冷却系统、轻量化技术方面均实现了重大突破，使得奇瑞第三代发动机主要动力性能指标已远超国内同级别发动机水准，也超越了部分主流合资品牌发动机。经测试，搭载奇瑞1.6TGDI发动机的奇瑞下一代车型，在实现极佳动力性（功率相当于3.0排量六缸自然吸气发动机）的同时拥有良好的经济性，其综合工况下百公里油耗已达到6.3L /百公里的行业领先水平。同时，该款发动机也是自主品牌首台满足国六排放法规的直喷发动机，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，实现了更少有害物质排放的目的。

（奇瑞“V“字型产品正向开发体系）

以研发和生产发动机起家的奇瑞汽车，依据世界汽车技术的普遍发展规律，同时发挥奇瑞自身优势和特点，坚持正向研发，“死磕”技术和品质，在降摩擦技术上取得了丰硕的成果。基于国际标准“V”字型正向体系开发的最新发动机产品，代表了目前国内汽车动力技术的领先水平，为奇瑞下一代整车产品的研发提供了最有力的核心技术支撑，大幅度缩小了中国品牌在核心技术上与国际一流品牌的技术落差，为中国品牌赢得了国际声誉。返回搜狐，查看更多

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