为网约车鼓呼者，会因其涨价后悔吗

■？视察家

大众本来期望，网约车成为租车出行市场的“清流”，可它却成“泥石流”——悄然涨价、不容议价。

滴滴优步合并、网约车合法化后，大众担忧的情形还是来了。据新京报报道，近期网约车市场暗流涌动，多家网约车平台悄然撤消了接单补助，乘客优惠大幅缩水，用车资用也“水长船高”，记者发现，同一旅程现阶段用车价钱要比8月条件高5%到10%。多家平台称，涨价是因供需紧张。

网约车因其涨价动作频密，近段时间屡被聚焦。前不久某平台顺风车就被曝涨价20%。也因如此，很多人称，“这给了过去的赞同者一耳光”“现在流的泪，就是以前赞同滴滴优步合并时头脑进的水。”

醋盼羧毡蝗嗣前抚的“小白兔”，显露獠牙对司机乘客两端吸血，人们不免怫郁。固然也得看到，大众的不待见，多源于羊毛被越薅越多的痛感，而网约车涨价能够说是必定的——在O2O行业，竞争者为抢份额烧钱补助，等对手倒下了再想方法获利，是常态。但“低价利好”对大众来讲不可连续，人们也不能够期望网约车平台过了“圈地”阶段后，还一直补助损失下去。

但能够涨，不等于怎样涨都行。网约车前脚刚合法化后脚就花式涨价，“弁急火燎”不是问题，问题是：涨价老是涨得那么“低调”，适合吗？

很多人否决的不是“涨”自己，而是详细“涨法”：首先，涨价不能够是凭着垄断搞价钱串连把持；其次，市场生意双方之间应有合理博弈议价机制，这内含的诉求是涨得透明。可就眼下看，网约车平台只会在降价时各类发信息告诉，涨价时却老是“若无其事”。

虽然说网约车涨价或溢价，都提醒预估价钱，都要乘客在打车软件上“确认”，但动态调价和溢价设置条件、标准等，本就是平台双方制定的“格局条目”，而没通过与用户协商的合同程序，这就压减了乘客“议价权”。悄然涨价，更是不给磋商余地。

这无疑会对处于信息供给侧弱势一方的用户组成伤害：他们不知涨价是暂时性还是永远性的，而降价周期内的少量优惠，会用暧昧信号麻木了他们在涨价频仍下的被割肉感，也影响其出行选择。

遐想以前，很多人为网约车鼓与呼，是缘由是它跟传统出租车不一样，其价钱不是“死”的，浮动定价对市场需求的反应很敏锐，可现在其价钱只有蹭蹭地涨，毫无议价空间，这让网约车俨然变为另外一种“出租车”，只可是披上了“网约”的皮。原来网约车里的“快车”“拼车”“顺风车”，利用了大数据下的供需配套和共享经济优势，其本钱本可下降，况且它还有到车慢、难提供发票等优势，可其价钱却不逊出租车，这确定不是涨得太随便？

此前很多人就忧心，两大专车平台合并，就隐然有了资源垄断后的定价双方主导权。这不单是明面上的把持价钱，还有“垄断潜在效应”：只需某个垂直领域一家独大，其价钱上涨就是必定。这也给行政反垄断提了个醒。

大众本来期望，网约车成为租车出行市场的“清流”，可它却终成“泥石流”——悄然涨价、不容议价。这让人思忖，以前为网约车鼓呼者，会因它不受束缚地涨价而觉得懊悔吗？

□王志东（河北师范大学教师）

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