120年寿命！港珠澳大桥主体工程桥面明天贯通 120师

港珠澳大桥全长55千米，集桥、岛、隧为一体，是世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥工程包含三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地港口；三是香港、珠海、澳门三地衔接线。明天上午港珠澳大桥将正式贯穿，那么这座大桥究竟有哪些看点呢？

桥跨孤立洋 车通港珠澳

港珠澳大桥主体工程采取桥隧联合方案，穿越孤立西航道和铜鼓航道段约6.7千米采取地道方案，其余路段约22.9千米采取桥梁方案。港珠澳大桥连起了香港、澳门和珠海，将珠海和香港两地的通行从过去的陆路三四个小时，水路一个多小时，紧缩到只有20到30分钟的车程。

随着着港珠澳大桥的建设，香港机场已经在开建第三条跑道，机场北商务区也在规划中，将来三地之间的来往会更加的便利和快捷。关于港珠澳大桥的建设来讲，今天也许是一个阶段性结束，但关于三地来讲，却是一个愈来愈近的开始。

漂洋过海“中国结”

距离香港最近的航道桥---青州航道桥，在这两座桥塔的顶端各有一个中国结的标记，中国结也许我们其实很多见，但在大桥上见，生怕其实不多，特别是这座桥逾越孤立洋，链接港珠澳，缘由是在我们的文化印记里，有太多关于孤立洋的记忆。700多年前，文天祥在这里写下了，伶仃洋里叹伶仃的悲情诗句，170多年前，林则徐在这里向洋人的雅片船开炮，如今，千千切切个普通的建设者在这里用7年多的时间建起了一座桥，并在这里挂上了中国结，这是属于三地一起的新坐标，也势必成为我们一起的心之印。

海陆空直击 全媒体关注

在中国结之上，160多米的高空，我们的摄像师在那边架设了高空镜头，想晓得从那边看港珠澳、看孤立洋，是一幅如何的美景吗？明天上午的直播节目将给你带来惊喜，同时我们还通过海、陆、空三个视角，记者全程体验，为您全景展现这一世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥。

“海豚塔”：世界桥梁史上新冲破

港珠澳大桥衔接粤港澳三地，横跨孤立洋，同时通过量条水上航道，所以在主体大桥段有着三个通航孔桥。而在其中，最为特其余是有着三座钢塔的江海直达船航道桥，因为设计时，这里的钢塔采取了海豚外型，所以也被称为“海豚塔”。而这三座高度超出百米的钢塔的吊装，也创下了世界工程史上的新记载。

江海直达船航道桥的三座海豚塔都应用全钢构造制造，也是全部港珠澳大桥主体工程桥面建设中，难度最高的部段之一。

中船重工武船副总工程师 标段项目经理 黄新明：每座钢塔一共分量有3000吨左右，全部塔的构造是全钢的，技术难度比较大，它是厚板全熔透的焊接，最后全部钢塔的制造精度，误差只许可30毫米内。

而当3000吨左右的钢塔在陆地上完成生产，如何让它在海上安装，则成为一个更大的困难。

港珠澳大桥管理局行政总监 韦东庆：在陆上我们把它整体做好，然后拉到海上来吊装，吊装的难度也是全球绝无唯一的，我们用了两条浮吊船，要完成一种协同吊装在空中完成翻转。

空中翻转，就是让这座百余米长、数千吨重的钢塔，在海上从水平状态转为垂直状态，然后安装就位。这是如今为止世界上最大的单体全钢构造吊装工程，关于现有的浮吊船来讲，接近作业极限。

广东长大主桥工区施工生产负责人 工程师 陈永青：我们的浮吊的高度是110米，我们塔的高度是109米，那就只能是它的塔尖有一部分是在我们两个臂架之间，我们臂架中心只有四米多的间距，塔的宽度，那个都是三米，特别小的间隙，我们精度控制到20公分以内。

尽管难度极大，然而整体吊装的方法，对比焊接制造钢塔要更加精准、快捷。于是，中国人开始试探这项首创世界海上作业新记载的高难度工程，仅吊装方案，就进行了长达2年的论证。

广东长大主桥工区施工生产负责人 工程师 陈永青：我们一个方案都是快如果有两年的准备时间，包含详细实行的过程当中，我们还进行了三次的吊装演练，首先空载演练，然后又利用钢管进行一个模型演练。就是在现场的实际施工，我所有的船在一起，都已经配过了三次。

然而，这样庞大的钢构造吊装，即便在陆地上完成，也要当心翼翼，更况且，此次吊装是在会频仍动摇的海面进行。为了确保成功，每座海豚塔的吊装时间都在10个小时左右。2016年6月2日，第三座，也是最后一座港珠澳大桥海豚塔吊装一次成功，这项前后用时三年半之久的海上吊装工程美满完成，在世界桥梁史上制造了新的历史。

120年寿命 创新贯穿一直

港珠澳大桥是如今世界上在建的最长跨海大桥，工程涵盖了公路、桥梁、隧隧和人工岛等多项不一样领域工程建设，是多学科、多专业、多条理技术的超级聚团体。很多关键技术和施工办法在世界上也没有经历可循，创新驱动发展就成了港珠澳大桥贯穿一直的原则。

港珠澳大桥由海中桥梁、人工岛、海底地道的主体工程和粤港澳三地衔接线和港口构成。全长55千米的距离使其成了现当代界上最长的跨海大桥。

规模之最的同时，给这个世界级超级工程从规划设计到制造施工和质量控制和工程管理等多方面带来了史无前例的挑战。

孤立洋是珠江口海域重要的排洪通道也是一个典范的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大批的泥沙涌入，假如大桥的桥墩太密将增大此区域的阻水面积。这不只将影响洪水的通过率并且还将阻拦泥沙。

为减小大桥的阻水比，22.9千米长的大桥主体桥梁部分，将190个桥梁承台埋入海床面以下，这类大面积应用的做法在全国甚至世界范围内尚属初次。

相同的创新也表目前这些看不到承台的桥桩以上。22.9千米长的钢构造桥梁，用钢量超出40万吨。而这些桥面单元必须在三年内制造完成。在需求引导设计的理念下，小型设备被拼装成大型部件，工厂化生产机械化装配在港珠澳项目大面积推行。

港珠澳大桥管理局总工程师 苏权科：我们把钢箱梁所有放在工厂里自动化生产，并且不管是末节段，大节段，所有在工厂里去拼。甚至我把六车道的双浮桥所有搞成一块梁。我们推行大型化，标准化，装备化，工厂化，也就是说把桥梁生产变为工业化生产。这样保障了120年设计应用寿命，同时保障了工程的品质。和今后运营服务，可检可修。大大提升了我们国家的工业化水平。

这类工厂预制的办法，不只最大化的提升了大桥部件的质量和寿命，更是带动了全部钢构造生产厂家的产业升级。

港珠澳大桥管理局总工程师 苏权科：提早考虑等进行了一系列的创新。树立了一套标准，我们叫港珠澳标准，按这些来设计施工建造，便能够达到120年的设计应用寿命，达到我们三地政府提出的建设目的。从如今的情形看，我是有信念完成这个目的的。

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