“马斯克铁粉”赫伯特?迪斯为何失去大众集团CEO职位：失去员工支持在中国

北京时间7月25日早间消息，有消息称，全球第二大汽车制造商大众汽车上周五解雇了其首席执行官赫伯特·迪兹他之前已经为公众工作了四年在他领导期间，大众在中国市场的声音逐渐减弱，他也逐渐失去了员工的支持

当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在距离大众历史悠久的沃尔夫斯堡总部仅200公里的地方建造新工厂，并将特斯拉电动汽车停在大众的家门口时，迪斯的反应比许多人预期的更加热烈。

迪斯在公开场合表示，特斯拉是在为汽车行业铺路，这对整个行业都有好处他热情地称赞马斯克的成就，甚至邀请世界首富给大众的管理人员做演讲，并试图模仿他使用社交媒体的方式迪斯私下开玩笑说，他希望马斯克能把工厂搬到离大众总部更近100公里的地方，让大众员工能在视线内看到特斯拉

虽然伊迪丝经常表现不好，但这些挑衅性的言论似乎是故意的伯恩斯坦分析师丹尼尔·拉兹卡曾谈到Diss如何试图将陷入排放丑闻的大众转变为电动汽车领域的先锋他说:迪斯觉得，如果能引起别人的不安，那就是在朝着正确的方向前进这是一个成败的策略

上周五，在大众最大股东保时捷—皮赫家族的要求下，迪斯的努力戛可是止在伊迪丝开始短暂的周末假期几个小时后，大众汽车监事会召开特别会议，宣布解雇伊迪丝，几乎立即生效

在汽车行业之外，Deeds因为一系列的公开失态引起了人们的注意而在德国，迪斯因为国内的一些问题，尤其是他和公共劳动委员会的矛盾，更加臭名昭著该委员会代表大众汽车在沃尔夫斯堡的6万名员工，以及德国其他地区23万名员工中的大部分他提出该委员会在德国有3万名冗余员工，引起了委员会的强烈不满通过与大众第二大股东下萨克森州结成松散联盟，该委员会实际上已经控制了大众的监事会

去年，他还声称大众生产一辆电动汽车需要大约30个小时，而特斯拉只需10个小时就可以完成这项措施引起了工会的抗议

由于这种对抗，迪斯在四年任期内经历了许多挫折比如2020年不再直接负责集团最大品牌大众去年，他失去了大众中国业务负责人的头衔

一位接近他的人说，Deeds在做决定时经常不考虑同事的感受他认为，表现出积极进取的态度是推动大众前进，确保群体未来的唯一途径

在他的任期内，迪斯也取得了一些成就，包括通过一个520亿美元的技术开发项目推出了大众汽车的第一款专门设计的电动汽车这也使得大众的监事会在去年同意提前与他续约一位熟悉监事会决定的消息人士表示，情况总是喜忧参半，直到最近，迪斯表现出的管理能力都是优势大于劣势

可是，到上周五，20个席位的公共监督委员会一致同意解雇迪斯，63岁的迪斯甚至没有机会为自己辩护一位知情人士表示，就在几天前，伊迪丝已经被告知即将做出的决定

公众，工会和股东都不愿公开证实为什么Dice的地位突然变得不稳定工会负责人丹尼·拉卡巴认为，戴斯亲自负责的大众软件部门表现不佳，也迫使包括奥迪和保时捷在内的集团高端品牌依赖自己的软件系统

更重要的是，卡瓦洛指出，大众最近几年来在中国市场的表现一般在过去的几十年里，中国市场一直是大众汽车的增长引擎，也是该公司目前规模最大，利润最高的市场卡瓦洛认为，大众新款ID系列电动汽车在亚洲的销量达不到公司的预期，部分原因是未能迎合当地消费者的喜好

一位接近股东的消息人士透露，最近几周，保时捷—皮赫家族逐渐意识到续约是一个错误。

在上个月与员工的谈话中，迪斯的语气变得温和他告诉员工，他相信大众有能力在2025年前在全球电动汽车销量上超过特斯拉，并指出特斯拉最近在满负荷运转工厂时遇到了困难可是，这位消息人士还说，我们开始意识到伊迪丝并没有真正改变

接近监事会的消息人士称，监事会的结论是，Diss提名的继任者，保时捷品牌首席执行官奥利弗·布鲁姆可能是一个更全面的管理者，能够关注业务运营层面与2015年从宝马转投大众的迪斯相比，54岁的布鲁姆还有一个优势:他出生在沃尔夫斯堡附近，整个职业生涯都在大众集团度过

Oliver Bloom，Diss的提名继任者兼保时捷品牌首席执行官

保时捷—皮赫家族的代表沃尔夫冈·保时捷和汉斯·米歇尔·皮赫表示，布鲁姆多年来一直得到他们明确的信任他负责推出电动版Taycan，这款车现在比传说中的保时捷911更受欢迎

可是，如果布鲁姆被任命为集团负责人，可能会影响备受期待的保时捷今年晚些时候的独立上市计划保时捷目前是大众最赚钱的品牌

如果成为大众集团CEO，布鲁姆一方面会保留在斯图加特保时捷的职位，另一方面去沃尔夫斯堡处理集团事务他将被迫在经营全球第二大汽车集团和筹备德国过去几十年最大公司上市之间来回奔波

Bernstein的Laszka也认为，这种安排与大众宣称的保时捷独立上市的目标背道而驰大众原本希望保时捷获得更大的创业自由如果试图赋予保时捷更多的独立性，将会适得其反，同时会加剧外界对大众集团复杂的公司治理结构的担忧

在沃尔夫斯堡，大众集团不会迎来新的开始目前，大众的日常运营由首席财务官阿诺德·安特里负责他曾在麦肯锡担任顾问，但现在已升任大众集团首席运营官他与Deeds持类似观点，认为有必要大幅削减德国企业的成本

周五晚上，伊迪丝在推特上发布了一张照片照片中，他正站在一辆大众电动面包车旁，面带微笑此前，他还在LinkedIn上强调，大众汽车最近的困难部分是由沃尔夫斯堡总部以外的问题引起的，例如全球芯片短缺，其他供应链挑战以及原材料和能源价格上涨

可是，即使在相对有利的经济环境下，他的前任也未能赢得大众集团高层的长期支持迪斯是该集团连续第四位未履行合同的首席执行官一位接近Diss的消息人士表示:大众内部有太多利益冲突虽然是上市公司，但很大程度上，公众还是掌握在私人手中

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