新势力联盟势在必行

□ 本报记者 王 辉

做大事，是独闯还是联手？似乎中国传统造车企业不喜欢联盟，但国外车企间的联合还是很多。现在造车新势力企业应该改变单打独斗的格局吗？

自2016年起，“新势力”已经成为中国汽车行业的热门关键词之一，它与互联网、新能源密不可分。现如今，新势力正在从产品研发、生产制造和营销方式等多个角度，探索着中国汽车行业的新方向和新可能。

自“新势力”诞生伊始，各种各样的质疑和批评也随之而来。有不少人认为，中国汽车市场已经处于高度饱和的状态，根本不需要什么新品牌。而在这些质疑与批评声中，2017年，众多新势力企业继续奋勇前行，有一部分企业已开始以独具特色的产品，以及亮眼的市场表现证明了自己的成功。事实证明，处在变革中的中国汽车行业需要新势力企业，有着多种多样新需求和新要求的消费者也需要新势力企业。

事实上，联盟已成必然。记者了解到，李斌的蔚来汽车、李想的车和家因为有共同的投资方，已经在某些方面有联合，但是其他的众多新造车企业呢？在上海国际车展期间，由寰球汽车集团联合旗下汽车商报、V讯网等全媒体平台联合打造的第二届中国汽车新势力高峰论坛上，由汉腾汽车副总裁廖雄辉发起的新势力企业联谊会启动。成立中国汽车新势力企业联谊会的目的是本着平等资源，互利互惠，公平公正的原则，通过定期和不定期，线上线下的交流，共同维护新势力企业的利益时间沟通发声，共同探讨发展当中面临的新的各种问题。

无独有偶，在最近召开的以“升极”为主题的第九届中国汽车蓝皮书论坛上，新势力联盟话题备受关注。

汉腾汽车副总裁、销售公司总经理廖雄辉表示，我们必须认识到中国汽车市场正处在前所未有的复杂阶段，对于传统汽车企业如此，对于新势力企业更是如此。首先，政府管理正在实现从政策驱动向市场驱动的转变。对于新势力企业来说，这既是以“鲶鱼”的姿态，大有作为之时，但同时也意味着更加激烈和残酷的竞争时代即将到来。其次新技术，新需求和资本的力量正在快速的改变着传统汽车生态，汽车的生产、流通，营销和使用方式都在发生变化，这正是新势力企业的机会所在。对于所有新势力企业来说，机遇有多大，挑战就有多大。

作为一个新生的群体，新势力企业可能各有各的特点：大家“出身”不同，定位不同，产品也各有特色，但新势力企业也面临一些共性的问题，比如如何快速得到行业、市场和消费者的认可？如何快速、成功塑造品牌形象并深入人心……这些都是新势力企业首先需要攻克的问题。正所谓一人技短，众人技长。

在第九届中国汽车蓝皮书论坛上，智车优行创始人、CEO沈海寅指出，组成联盟后，可以共同去做从采购到研发，到这些用户看不见的地方可以共同去打磨。然后各家竞争在于你对用户、对商业模式、对运营的理解。他表示，新势力的出现，是技术或者是商业的变革所带来的变化，很正常。它与传统企业没有任何区别，只是知识切入点不同而已，都是在按照汽车行业的发展潮流在调整自己的姿态在往前走。

与会代表一致认为，联盟不仅可行，而且是很必要的。因为在汽车行业过去100多年的发展过程当中，特别是在中国汽车企业发展过程当中，由于过于单打独行浪费过很多资源，其中包括产品和服务。

联盟会使得产品在发展过程中会逐渐标准化，对消费者是福音，企业也可有效控制成本，最大化利用社会资源。重要的是如何联盟。本瓴才富创始人、CEO翟斌指出，实际上大家面临的是一种没有敌人的竞争，是协同创新。太行汽车创始人、董事长祁国俊认为，做任何事情都要联盟，关键是联盟怎么定，比如说我们具备团队、技术、产品这个优势，但是我们缺乏金融方面的优势，缺乏跟地方政府关系的优势，缺乏流通领域、销售领域的优势。能够强强联合，有一个共赢的目标。开云汽车创始人、董事长王超最关心的是市场差异化。市场差异化比产品差异化对新品牌显得更为重要。

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