难寻下一个苹果，富士康的汽车梦所剩时间无几

，富士康想在电动汽车领域重现在 iPhone 身上取得的成功，但是首先，它需要找到下一个苹果公司，而且动作要快。

眼下，富士康在生产白标电动汽车方面面临市场竞争。所谓白标电动汽车指的是由富士康生产，但使用其他公司品牌的汽车。这些电动汽车可以为客户量身定制，无论客户是大型汽车制造商、快递服务商还是任何其他公司。

分析师们指出，尽管富士康为几乎处于亏损状态的电动汽车行业带来了既有优势，但它需要赢得一份大合同，以证明自己能够抓住这波汽车业颠覆浪潮的机遇。

富士康将在 3 月 15 日发布业绩报告，届时将提供其电动汽车制造业务的最新情况。“我们的许多合作成果将在 2023 年一个接一个地实现，”富士康在一份声明中称，“电动汽车需求正在推动行业的颠覆，知名传统汽车制造商已经和正在转向寻找更清洁、更智能的出行解决方案。”

时间紧迫

对于客户，富士康的主张很简单:让我们为你制造下一辆电动汽车。该公司正在开发一个专门的供应链，包括芯片和电池，并收购了前通用汽车公司在俄亥俄州洛兹敦的工厂。富士康还聘请了日产前高管关润 来领导电动汽车业务。

大和资本市场分析师黄凯莉 表示，目前，富士康正在俄亥俄州生产汽车，可根据《通货膨胀削减法案》为客户提供美国联邦政府的激励措施。这是一个卖点，因为传统汽车制造商既要生产汽油动力汽车，又要计划建设自己的电动汽车产能。

“如果他们今年拿不到合同，明年将会更加困难。”黄凯莉在谈到富士康寻求与传统汽车制造商签订电动汽车合同时表示。她指出，如果不能“抓住这一浪潮”，富士康可能会被迫与内地低端汽车制造商竞争，后者可能会转向电动汽车代工，在成本上展开竞争。

加拿大顶级汽车供应商加拿大麦格纳国际已经在为其他公司生产汽车，内地的吉利汽车也对此表示出了兴趣。广西汽车集团已经开始为日本快递公司佐川急便集团生产电动汽车。

电动汽车里的 Android 系统

富士康正指望其 MIH 电动车开放平台来赢得客户。该公司将 MIH 称为电动汽车的“Android 系统”，正在寻求合作伙伴努力实现技术标准化，以便快速、廉价地开发变种车型。

“我们希望打造像 Android 那样的生态系统，这样任何人，比如美联航，都可以说，‘我想制造汽车’，”富士康首席产品官萧杰瑞在带领记者参观俄亥俄州工厂时表示，“也许顶级传统汽车制造商迟早会说，‘嘿，我想成为一家产品营销公司。为什么我要雇佣这么多员工？’”

萧杰瑞曾经为谷歌开发了第一款 Android 手机，现在他认为电动汽车正处于类似的商业拐点上。

在电动汽车领域，富士康可谓雄心勃勃。富士康最初的目标是到 2025 年占据全球电动汽车市场 5% 的份额，通过制造电动汽车和零部件获得相当于 330 亿美元的收入。富士康的长期目标是生产全球近一半的电动汽车。

在中国的带动下，电动汽车销量一直在上升。假设到 2025 年电动汽车普及率约为 20%，富士康 5% 的市场份额就意味着大约 90 万辆汽车，大致相当于市场领导者特斯拉在 2021 年的销量。

降低对 iPhone 依赖

汽车研究公司 AutoForecast Solutions 副总裁山姆?菲奥兰尼 表示:“在电动汽车市场，每个人都吃着碗里的看着锅里的”。

他的公司预计，富士康在 2025 年将生产大约 6.5 万辆汽车，在 2026 年生产 15.7 万辆。“他们不在这里 生产 iPhone。”他说。

高盛估计，电动汽车外包规模将在 2025 年达到 360 亿美元，到 2030 年达到 1440 亿美元，生产量将分别为 80 万辆和 320 万辆。

对于富士康来说，其关键将是获得第一个大客户，把其俄亥俄州工厂稳定下来。目前，该工厂为洛兹敦汽车公司 生产少量电动 Endurance 皮卡。富士康持有洛兹敦汽车的股份。富士康还宣布计划为电动汽车创业公司 Fisker 生产一辆汽车。

富士康董事长刘扬伟上个月对记者说，他计划在 3 月或 4 月访问美国客户、富士康在俄亥俄州的工厂和墨西哥。富士康在墨西哥投资了大量汽车零部件。“应该有一些相关的签约活动。”他表示。

富士康已经在为特斯拉供应零部件，并为汽车制造商和供应商生产摄像头模块。贝恩咨询公司驻上海合伙人曾伟民在谈到富士康时表示:“他们的采购价或许比地球上其他人都要低。”

在特斯拉和其他电动汽车制造商纷纷降价的汽车行业，销量之争加大了风险。富士康从洛兹敦汽车手中购买的俄亥俄州前通用汽车工厂，是世界上产量最高的单线汽车组装厂之一。在不加班的情况下下，该工厂每年可生产大约 32 万辆汽车。

富士康俄亥俄州工厂生产控制总监伊恩?厄普顿 表示，富士康希望在该工厂生产大约 30 万辆电动汽车。“我们很乐意找到一个 25 万辆汽车订单左右的客户，然后我们可以用小众类型产品来填补其他产能。”他这么说。

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