上海复工复产攻坚：让汽车产业链“转起来”

日前，经过两个多月的连续奋战，上海进入全面恢复正常生产生活秩序的新阶段。

作为全国乃至全球重要的汽车产业重镇和核心聚集区，上海汽车产业的马达并没有停下来，而是经历了一场重启汽车产业链的攻坚战。

4月中旬以来，上海在短暂停产后，率先以龙头企业为抓手复工复产，实现了产业链和供应链的连锁复工，有力保障了汽车产业链的稳定和供应。

今天18:30在园区门口集合，统一进厂进行封闭生产吃住在公司最多半个月，公司会提供帐篷和睡袋5月20日下午两点，陈霞突然接到主管领导复工复产的通知

陈霞的公司位于上海金桥经济技术开发区，是上汽大众的一级零部件供应商告诉她:上汽大众急需公司生产的汽车零部件我们必须克服一切困难，加紧工作

这只是上海汽车产业链加速转起来的一个缩影上海的汽车产业举足轻重，上海汽车集团有限公司，特斯拉等知名汽车企业的复工复产进程也备受关注

日前，SAIC相关负责人告诉《第一财经日报》记者，复产以来，截至5月28日，SAIC临港生产基地日均下线车辆已恢复至满产时的80%左右同时，从5月27日起，SAIC临港生产基地开始进行双班生产压力测试后续将根据疫情趋势和供应链，进一步制定复工复产的动态方案

抓住龙头

根据工信部此前发布的公告，上海共发布了4份复产白名单，涉及整车和汽车零部件企业约1500家截至5月19日，SAIC和特斯拉在沪工厂复产以来分别累计下线2.1万辆和2.6万辆，全市1200多家汽车零部件企业复工生产

嘉定区安亭镇，位于上海西北郊，是上汽大众的发源地作为中国历史最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众在安亭的工厂已扩大至四家——上海安亭第一，第二，第三工厂和MEB智能工厂，总规划年产能超过100万辆

根据消息显示，4月18日，作为上海市首批复产白名单中的经济扶持企业，上汽大众上述工厂启动复产压力测试，实现闭环生产。

在上海市经信委发布的首批白名单企业中，特斯拉被标注为必须复工的停产企业日前，特斯拉Giga上海公司约8000名员工在经历了20天的停工期后，正式重返各自的工作岗位

特斯拉Giga上海成员吴峰也是参与首批复工复产的一线员工之一5月初，他告诉记者:工厂采用单班生产模式，每周休息一天，上班每天300元补贴，休息每天100元补贴

但最近有消息称，自5月23日起，特斯拉Giga上海开始双班生产，产量与疫情控制前基本持平预计6月份将完全恢复正常生产水平对此，特斯拉相关负责人5月30日对本报记者表示:还是要根据疫情等具体情况来确定生产计划

汽车行业的产业链很长特斯拉Giga上海的复工意味着很多零部件供应商也需要实现协同复工特斯拉全球副总裁陶林表示，特斯拉向上海市经信委，长三角其他省市政府部门，国务院联防联控组等各级政府部门提交了100多家零部件生产企业名单

上海市经信委相关负责人向本报记者透露，目前，特斯拉需要协同的零部件厂商基本实现了协同工作由于特斯拉作为纯电动汽车企业，不涉及零部件生产，在中国只有两款量产车型，我们需要协调的零部件供应商只能达到一级或二级

但SAIC仍需努力该负责人坦言，SAIC有很多子品牌，涉及10多个车型，而且大部分都是燃油车型，需要的零部件种类很多此外，SAIC旗下还有很多零部件公司，需要合作复工的供应商可能达到5级甚至6级，涉及上千家汽车零部件公司

汽车产业链上的供应商将对整车企业复产产生关键影响目前，在推动SAIC稳步提升产能的条件下，我们必须保证汽车零部件的有效供给，保证其每日的零配件库存至少能满足三天的生产需求，并按照三天的生产警戒线来保障供应"上述上海市经信委相关负责人表示

位于金桥开发区的一家外商独资企业的工厂，是上汽通用汽车重要的角度传感器供应商该厂车间主任刘文告诉记者:上汽通用工厂复产后急需这种零配件为了实现产业链的运作，上汽通用和金桥开发区管委会进行了协商，希望我们工厂能一起复工复产我司也于4月20日向金桥开发区管委会提出申请，被列入复产二批‘白名单’

目前公司还没有完全复工有12名一线操作人员参与封闭生产虽然不是一线操作人员，但这段时间也需要在生产线上辅助生产刘文说，封控前，公司角度传感器一天的产能是2000 ~ 3000个，现在一天的产能是1500个左右，只能保证基本出货量

连锁复工

汽车产业‘牵一发而动全身’，产业链复杂整车复产需要上下游产业链实现‘协同复工’上海市经信委相关负责人向记者坦言，上海车企复产并不能带动周边地区所有产业链，连锁复工仍需要当地政府相关部门的密切配合

事实上，早在3月中旬，上海市经信委的部分工作人员就已经进驻办公室这两个月，我们一直在保证汽车产业链和供应链的稳定，每天的任务都很艰巨

上海市经信委相关负责人介绍:目前上海有两个汽车产业专班，一个是由上海市经信委牵头的‘双链保供’班，另一个是由工信部装备司牵头的专班，由工信部，上海，SAIC，特斯拉等相关部门，以及交通，物流等瓶颈问题的各省市县工信部门组成，致力于保障汽车零部件的运输和工作。

我们建立了‘红灯机制’，每天都会准备‘红灯清单’上述负责人表示，这些名单涵盖了需要复工复产合作的企业，红灯表示需要紧急对接安排复工复产合作的企业或需要打通物流仓储的区域比如某车企所需原料库存达到警戒线，原料生产商就会被列入名单，我们会和当地有关部门沟通复工

‘红灯名单’每天都会更新，第二天的名单会在每天凌晨1点左右形成因为需要盘点，这个工作量是巨大的，每天的工作就是把这个单子清出来输出上述负责人感慨道，这两个月，周边省份为上海汽车产业链的稳定做出了巨大贡献事实上，要实现汽车产业链的协同复盘，并不是一件容易的事情

据介绍，围绕特斯拉Giga上海，在江苏省的南京，苏州，无锡，浙江省的宁波，绍兴，台州等长三角地区，许多汽车零部件供应商已经形成了特斯拉的4小时朋友圈汽车零部件供应商聚集的长江三角洲地区受到了新冠肺炎疫情的严重影响

在如何帮助车企实现零部件供应商异地协同复工的问题上，上海市经信委上述相关负责人感慨道:比如我们在与外省市相关部门沟通零部件厂商协同复工的时候，会‘情绪化，理性理解’，利用单位和整车厂的影响力， 然后利用个人人脉和感情，希望当地能够帮助相关企业复工复产。

需要当地工信部门协助的工作，主要包括安排工作人员进厂，哪怕是小批量的工作，如果员工无法回厂上班，我们也希望当地部门能安排一些人员进厂清理库存，让库存的零件从当地运到上海最后请当地政府部门协调发放交通通行证上述负责人告诉记者

除了OEM厂商需要解决产业链供应链协同复工的问题，零部件厂商也面临着协同复工的问题。

宁波盛骏电子有限公司旗下的盛骏汽车安全系统有限公司是上海首批复工复产的企业之一君电子相关负责人告诉记者，公司在上海自贸区临港新区和青浦区均有工厂，其中临港工厂在上海实施封控管理前处于封闭生产状态，而青浦工厂则在4月中下旬逐步复工

复工后，盛骏汽车安全系统中国区副总裁朱晓峰在接受媒体记者采访时表示:我们每天都在看上一级供应商，确认供应‘断点’在哪里，从而帮助释放上一级供应商的产能。

省际物流运输链

上海汽车产业复产过程中，除了龙头汽车企业带动本地零部件供应商协同复产，还需要突破省际，城际物流运输链条的堵点和堵点。

各地物流运输的情况还在动态变化，我们还在不断‘攻坚’上海市经信委相关负责人告诉记者，目前在上海市区，复工企业可以办理车辆通行证上海的交通压力已经基本缓解，不会阻止有通行证的车辆离开上海但从上海到外地的物流运输效率仍有待提高

一位国内造车新势力高管也向记者感慨:前段时间，工厂与上海相关零部件供应商对接过程中，运输环节面临很多困难，关卡很多，即使不跨市场，也可能面临检查目前这种情况已经得到改善

与此同时，长三角多位货车司机向记者证实，货运价格比之前至少涨了一倍司机在路上花的时间更多，生活不方便，承担的风险也大很多起初，有些地区甚至要求司机自费隔离14天一位司机说

上海市经信委相关负责人向记者坦言:实际上，车企会将配套件从位于异地的厂商工厂运回上海最多，他们可能需要申请六个通行证:由上海地方当局批准的通行证异地厂家所在的省，市，县，街道将分别审批四个通行证，车企所在政府部门发放的人员通行证一个汽车公司的工作人员需要在当地的高速公路出口取车

国家发放重点物资运输车辆统一通行证后，上海与某零部件供应商所在省份之间的通行证已经互认，不需要再办理该省份的通行证比如上海市经信委相关负责人表示，市县之间的交通还没有完全连通，还是要向当地相关部门申请在没有专门的工人阶级机制时，上海和本地运输车辆的发证率不到10%伴随着疫情的好转，认证率接近100%

目前还有很多地区需要继续合作打通物流运输通行证问题，存在很大的不确定性如果某地突发疫情，需要协调沟通后勤运输问题，工作班每天都要围绕这个问题进行沟通该负责人进一步表示

同时，为了解决物流运输问题，中转站模式成为了另一种解决方案中转站模式，货物运到指定地点，由专人卸货，然后从上海装上卡车，送到上海的终端仓库

据介绍，在全国联防联控机制的推动下，上海市与浙江省，江苏省合作建立了长三角地区重要物资应急中转站首批共有6个换乘站，其中上海有2个，分别位于嘉定区和闵行区，浙江省2个，分别位于杭州和宁波，两个在江苏省，仍在建设中

上海市经信委相关负责人告诉记者:目前，该中转站已经投入使用比如广东，湖南，湖北的一些货物，会运到宁波中转站，再运到上海但中转站的初衷和定位有待进一步明确，功能有待进一步开发，存在的问题仍有待突破

他向记者解释，目前中转站只能打通上海与非疫区之间的物流运输，还无法打通所有涉及疫情的地区比如上海要从一个疫区运输汽车零部件到上海，但是这个地区的车辆不允许对外通行，运输车辆也不能把货物运到中转站

除了完善国内汽车产业链的运输体系，上海还负责整车和汽车零部件的进出口如何把整车运出去，把进口的整车，零部件，原材料运输给国内的经销商，整车厂，零部件厂，又是一个考题

海通国际汽车码头有限公司下属的上海外高桥港区海通码头是中国最大的滚装码头，外高桥港也是中国最大的汽车进出口港。

与此同时，位于临港新区的上海南港码头正在承接外高桥港逐渐南移的进出口滚装业务今年年初，海通公司已与临港集团签订租赁经营协议，由临港集团负责南港地区的汽车业务经营

海通公司相关负责人告诉记者:海通公司作为上海市首批重点港航保险公司，承担着保障民生的任务，在疫情防控的特殊时期，需要维持运营自3月11日在上海，该公司已采用人员闭环管理的方法来确保码头的运作日前，海通公司在外高桥港区共有闭环管理员工906人，管理人员123人，公司复工占比28%

记者从海通公司了解到，今年1—4月，海通公司码头共办理整车84.7万辆，疫情期间日均业务量5000辆，疫情前为9000辆在码头装卸业务方面，由于封闭管制的影响，原有的码头集疏运体系受到了极大的挑战外贸车辆无法按计划调配，外贸进口船公司纷纷转向天津，宁波，广州等港区，对原有外贸业务有一定程度的分流作用海通公司相关负责人表示

据介绍，为解决外高桥港区外贸出口车辆无法正常收汇的问题，海通公司利用其在江苏省的非疫区港口，创新了外贸出口车辆太仓港收汇—江轮短驳—外高桥出口的陆改水作业模式。

一位负责从江苏运送汽车到上海的司机告诉记者:通常情况下，我们从工厂装货后，直接通过高速运送到上海现在我们需要把车从工厂运到太仓港，再通过太仓港运到上海

防疫不松懈

关于公司目前的生产经营情况，威马汽车科技集团创始人，董事长兼首席执行官沈晖向记者坦言:威马汽车是中国唯一一家总部设在上海的汽车企业集团的设计，采购和R&D中心都在上海如果人流，物流不能恢复运行，影响可想而知，我们也希望早日全面实现复工复产

吴峰坦言，很高兴回到特斯拉超级工厂工作虽然你暂时需要住在工厂二楼的办公室，但是一日三餐都是工厂供应的工厂还发放睡袋，洗漱用品等生活用品，让你的生活有保障休息时，工厂会组织一些休闲娱乐活动

陈斌是浦东新区SAIC一家零部件供应商的员工，一直在公司从事封闭式生产但由于公司所需原料供应不稳定，有原料就生产，没有原料就只能等

据陈斌介绍，厂里有职工宿舍，标准是两人一间我和老婆在工厂被安排在一个宿舍，每天都有送餐公司按时送餐比起呆在出租屋拿底薪，在公司工作更有保障

复工复产的企业中，也有不少公司经理吃住工作都在工厂上述SAIC高管告诉记者:4月中下旬，我和很多同事一起入职，开始了在公司吃住的生活，办公室放了一张床，公司食堂负责一日三餐公司也承担了相应的防疫压力，在设置应急隔离点，供应一日三餐，提供抗原核酸检测等方面非常严格

刘文的公司在向金桥开发区管委会提交复工复产申请时，还提交了公司制定的复工复产专项方案刘文提供给记者的材料显示，在专项方案中，公司成立了复工生产及疫情防控专项小组，由公司总经理任组长，以人事部，生产部，后勤部，采购部，财务部负责人为组员，整体推进各项工作

同时，公司还列出了多项管理方案，如站点分类管理，员工管理等在员工管理方面，公司指出，员工要做好日常健康监测和登记，进行抗原和核酸检测，实行全过程封闭管控管理，不同班组员工需要轮班，无接触

前述上海市经信委相关负责人告诉记者:对于特斯拉员工复工，临港新区管委会做了大量工作一是要和员工属地沟通，逐一确定这些员工的基本情况在确定了个人居住的具体细节后，还需要了解个人的健康流动情况及其所在社区的情况之后安排大巴把员工一个个送到工厂

目前特斯拉还没有全面复产，因为需要实行全封闭生产，工厂能容纳的员工数量有限上述负责人还告诉记者，此外，特斯拉的防疫工作还需要一些专业机构的支持，比如安排应急隔离设施，核酸检测机构等政府相关部门也提供口罩，防护服，抗原试剂的支持在员工生活保障方面，如果特斯拉不能全部通过自身渠道解决，政府部门也会提供‘自下而上’的支持

进入工厂后，陈霞和他的同事们在仓库里放置了20顶单人帐篷，以解决工厂的临时住宿问题日前，陈霞告诉记者，在工厂管理的三天静默期后，她去了生产车间工作今天居委会工作人员跟我说，6月份以后，我就可以正常地在邻里和工厂之间通勤了，但是还需要做核酸检测

伴随着各产业链，供应链加快复产，上海汽车产业链正在启动马达加速转起来昔日充满活力的大上海也在加速回归

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