动力电池回收不断升温机构称市场空间可达千亿级

伴随着新能源汽车数量的不断增长，动力电池的回收已经成为产业发展的重要组成部分，越来越多的企业开始加大在这一领域的努力。

日前，国家商报记者获悉，宝马集团与浙江华友循环科技有限公司达成合作，双方将在动力电池材料闭环回收和梯级利用层面展开合作，实现宝马国产电动汽车动力电池原料闭环回收利用。

事实上，早在2020年，宝马集团就与华友循环合作，在工厂叉车上开发了废旧动力电池梯级利用的场景，成为国内首家实现动力电池梯级利用的汽车制造商通过此次合作，动力电池梯级利用的应用范围将扩展至宝马集团整个沈阳生产基地

宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，动力电池原材料等自然资源日益减少，相关商品价格高企在此背景下，我们尤其需要贯彻循环利用理念，增加再生材料的使用，减少对稀有原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态和经济效益最大化，支持中国‘双碳’目标的实现

根据消息显示，目前废旧动力电池的回收方式主要有两种:一种是回收利用，是指提取目前市场上的锂动力电池中所含的锰，锂以及钴，镍等更为稀缺的重金属资源，二是分步利用，即将退役电池拆解成模块或电池，形成小型电池用于低速电动车，电动工具，太阳能路灯，或组合成多个完整电池组用于光伏，风能储能装置等领域。

根据协议，宝马集团和华友循环将合作拆解动力电池，通过华友循环的绿色冶金技术，高比例提炼电池中的镍，钴，锂等核心原料与原有的动力电池拆解，回收，再利用方式不同，动力电池材料闭环回收模式可以实现高比例提取的核心原材料100%回到宝马自有供应链体系，再用于制造宝马新能源汽车的动力电池，实现资源的循环利用这一措施将减少矿产资源开采过程中70%的碳排放，从而减少动力电池全生命周期的碳足迹

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴表示:目前，中国动力电池回收行业方兴未艾华晨宝马与华友自行车的合作不仅有助于宝马进一步降低自行车全生命周期的平均碳排放量，也有助于宝马和供应商合作伙伴完善动力电池回收再利用的商业模式

事实上，除了宝马集团，很多车企和产业链公司都在争夺动力电池的回收，如比亚迪，特斯拉，当代安培科技有限公司，AVIC锂业，格林威治和天齐其中，格林威治5月6日在投资者互动平台上表示，2022年，公司计划回收3万吨废旧动力电池和废旧材料，动力电池将分步组装2.0GWh以上，同比增长100%，电池废黑粉将制造1万吨以上

东莞证券研报指出，一般来说，当动态容量衰减到80%以下时，就需要更换回收考虑到2015年以来我国新能源汽车的销量一直在快速增长，目前汽车动力电池的平均使用寿命约为5~8年，可以推断我国新能源汽车的前期推广已经逐渐进入报废期，伴随着最近几年来新能源汽车的大力推广，销量实现了快速增长预计未来2~3年，动力电池将大规模退役，退役动力电池的回收利用需求日益迫切

今年2月，工信部副部长新在国新办发布会上表示，今年要以满足动力电池生产需求为重点，适度加快国内锂资源开发进度，严厉打击囤积居奇，哄抬价格等不正当竞争行为同时，完善动力电池回收体系，支持高效拆解，回收等技术研究，不断提高回收利用率和资源利用效率

此外，八部委联合发布的《关于加快推进工业资源综合利用实施方案的通知》也提到对废旧动力电池，废旧手机等再生资源实施规范化管理，并对完善废旧动力电池回收体系作出单独指示。

证券研究所表示，近两年动力电池回收政策频繁发布，行业标准不断出台，标准化程度不断提高，为行业市场空间的释放提供了保障预计2030年电池回收市场空间将达到1089亿元，其中动力电池占比84%，一个千亿级的市场已经打开

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